国产汽车中排座椅_国产汽车中排座椅品牌

国产汽车中排座椅_国产汽车中排座椅品牌

下面，我将用我自己的方式来解释国产汽车中排座椅的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下国产汽车中排座椅的话题。

文章目录列表:

1.五菱之光中排座位怎么放倒

2.汽车百科冷知识：座椅布局能否改装，比如「232/223」

3.五菱凯捷中排座椅怎么拆卸

4.金杯面包车中排座椅加座可以拆掉么

5.从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

6.汽车后排座位比前排安全

五菱之光中排座位怎么放倒

1．首先，打开五菱汽车的驾驶室。

2．然后，拉起五菱汽车的手闸，如下图所示。

3．接着，打开五菱的后门，如下图所示。

4．然后，拉起五菱的后座解锁开关，如下图箭头所指。

5．这样，就可以将座位放倒了，如下图所示。

汽车百科冷知识：座椅布局能否改装，比如「232/223」

知识点：汽车改装新规开放了16项（涵盖改装标准），其中关于内饰改装是完全开放的，但是并不包括座椅布局。

七座车「2+3+2」座椅布局是一种实用价值非常的模式，因为进出第三排需要折叠中排独立座椅，且第三排的空间会被压缩到极小的程度。于是有很多用户尝试改装为2+2+3的MPV模式，然而在改装后肯定无法通过年检，遇到道路检查也会被处罚；因为座椅布局属于车辆内部安全结构，并不属于一般理解的“内饰”，而安全结构是不允许改动的。

座椅布局与车辆安全

汽车在设计之初会考虑到各个零部件对车辆操控（失控）极限的影响，其中座椅自然是核心因素之一。因为每个座椅都有数十公斤重，其布局位置必然影响车辆的「重心&质心」；质心的细微变化都会影响车辆的失控车速极限，甚至会造成车辆各个传感器对于数据的正确采集与分析。所以改变座椅布局从驾驶层面分析也是不会被允许的，而且问题不仅在于此。

「2+3+2」七座的第三排座椅多为应急乘坐，狭小的空间大多适合 人。那么将中后排座椅移位后，底盘承受的重量自然也会同步改变；而底盘的结构用料是不会跟着改变的，这就会造成底盘钢材金属疲劳程度与预估标准存在差异的问题。要知道底盘主体区域使用的钢材强度并不高，除了加强梁以外的钢材多为200/500Mpa（屈服强度）的低标准材料，轻易改变底盘不同区域的承重标准，这会加速整体结构强度的下降速度与程度。

重中之重：改变座椅布局必然需要在底盘打孔，因为联排座椅和后排座椅的固定点是 不一样的。而对钢材打孔会严重破坏掉整体强度，打孔位置的钢材会从破损处开始出现严重的金属疲劳（内部结构断裂）。看似坚固的底盘实际是可以以较大幅度扭转的，试想这些“破孔”在扭转过程中是不是在 繁的被“撕扯”呢？结果会如何是可想而知的。

安全配置

安全带

安全气囊

安全带的「固定锚点」是经过 计算的，且束缚的程度与匹配驾乘人员的躯体位置也会有固定标准。轻易改变座椅位置则无法做到安全带的 匹配，在使用过程中如遇到强烈碰撞，安全带很有可能对颈部或其他位置造成伤害。而且没有固定孔位的话也还需要打孔，车架打孔要比底盘位置打孔的危害更大。

七座汽车的安全气囊大多数只能保护到「中排」，比如侧气囊和头部气帘。原因无非是后排乘坐的概率并不高，车企受限于成本的控制则主要保护前排。然而在改装后反而成为了后排成为常规座位，在碰撞中能有效保护乘坐人员吗？这就是不允许改变座椅布局的原因，改装车一定是在不影响安全的前提下进行，座椅布局的变化影响太大。

总结&说明：涉及车身安全结构的改装还要面对另一问题，那就是改装后出现交通事故；因改装行为导致的后果是不在车险承保范围内的，不论是责任事故还是无责事故都不例外。违法改装车被发现后可以处500元罚金，而且车辆必须恢复到原车标准才算处理结束；所以改装汽车建议以「装饰性·实用性」改加装项目为主，轻易别折腾车架。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱凯捷中排座椅怎么拆卸

太平洋汽车网1、一般前排座椅滑道放到最后，可以卸掉前面两个螺丝，再把滑道滑到最前，卸掉后面两个螺丝；2、拆掉气囊线，保险带报警线就行了，后排的话先拆掉坐垫，一般座椅往上提一下，就能卸掉两个卡扣，一边往后压，一边往上提就能拆掉坐垫；3、靠背拆的话需要放倒后排靠背然后拿个螺丝刀顶住旋转轴就能拆了。

展开全部

一、拆卸方法：在后排座椅的头部两侧，靠近车窗的部位，会有拉手，拉动拉手，后排座椅的靠背则可以向前翻倒，后排座椅的坐垫部位，大部分是直接向车后方挤压坐垫，然后向上一抬就出来了。

二、后排座椅抬起方法：

1.后排座椅两侧头忱下，有个开关按下后向前推，

2.可折叠椅背，打开后尾箱座椅下方（如看不到，有可能压在座椅下面了）有黑色背带向后拉，向上抬起座椅，

3.将钩子挂在前排座椅头忱上，背带可调松紧相信有不少车主买了汽车坐垫后，在换的时候，发现要把汽车后排座椅抬起来才能安装上，那么汽车后排座椅是怎么掀起来的？日常要怎么放倒汽车后排座椅？一般来说，汽车后排座椅都是通过卡扣和底座之间扣住的，抬起来不算很难，需要花点劲，用点力气才能完成。，汽车后排座椅就是依靠标识部件来固定。操作过程很简单，把手伸进坐垫下方，用力将前半部分向上提，直至将前扣环拉出，如果一个人操作，那么可以先分开两边来提起，这样容易发力，也比较方便。汽车后排座椅拆装视 ：安装后坐垫后，接着就是安装步骤，其实也很简单，只要将后排座椅后半部分卡进气，然后用力把前面的两个卡扣对准地板的底座插进去即可。整个拆装并不需要其他工具，注意抬起前和抬起后都要对后坐垫进行认真清洁，避免异物划伤坐垫。日常要怎么放倒汽车后排座椅？同样很简单，在后排座椅头枕附件会有后排放到开关，按下后用手扶着座椅往前拉即可放倒座椅。注意放倒后排座椅前，一定要把头枕恢复到最低位置，以免碰到前排座椅。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

金杯面包车中排座椅加座可以拆掉么

金杯面包车中排座椅加座可以拆掉。面包车行驶证上规定机动车的乘坐人数,这个座位数，只能减少，不能增加。金杯面包车中排连体座椅和第三排座椅皆可整体翻折。但是私自拆除汽车座椅属于擅自改变机动车登记内容的违法行为,按规定将处以20-200元的罚款,并责令其改回原样。

金杯面包车性能

说到这台微面的尺寸，真的是非常大，4495*1680*1990，轴距2925。比刚到4米的传统微面大得多了，第三排放倒，可以塞下一张床了。1.3L的动力不是非常充足，但也勉强够拉一点人，1.5L就比1.3L好很多，提速超车比1.3L要更轻松一点，发动机的动力挺有劲的。

离合器有点偏软，方向盘没有太沉，相反有点轻，刹车非常灵敏，踩一点踏板，就马上刹住了，电子助力还是能提升很大的驾驶舒适性的。

从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

作者：褚韵文

大家在买车的时候都关注哪几方面呢？颜值？动力？智能科技配置还是车辆舒适性？

说到舒适性，是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要？

但是有这么一个配置，大家可能并没有过多地去关注。如果没了它，纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞，也不能让车内的乘坐者满意。

说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了！没错，就是这个与车内乘员接触时间最多，使用最 繁的部件，座椅。

从“能坐就行”到“坐着要舒服”

坐着要比站着舒服，这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助，以一种更舒适的方式到达目的地。

卡尔·本茨为人类带来了 辆汽车，但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车，一切从简，包括它的座椅。

那时候的座椅就是简简单单的木质结构，为了让屁股不与生硬的木材直接接触，人们在上面放置了一块软垫子，靠背与放置胳膊的位置同样如此。

在当时那个年代，虽然被叫做汽车，但是行驶速度并不快，所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。

上世纪初，福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型，流水装配线带来的 率也让汽车真真正正走进寻常百姓家，美国之所以被称作“车轮上的 ”，也是因此而来。

福特T型车流水线生产模式

车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外，可靠性的提升也起到了重要的影响，由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加，当人们与车辆相处的时间越来越长，木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”，如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。

福特Model?T?Touring

当时的解决办法非常简单，不是觉得座椅硬吗？好办！往里面放更多的填充物就完了，要是感觉还不行，那就再加几根弹簧。

这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面，软性材质覆盖面积更大，坐起来更软乎。

凯迪拉克Eldorado敞篷车

这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格，让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”，而且对于体型比较“宽大”的人来说，这样的座椅也显得极其友好。

雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版

80年代的福特LTD维多利亚皇?

依旧使用贯通式“大沙发”

我们对于美国车通常有几种固有印象，除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外，车内也有一些“固定搭配”，皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上，嗯！这个感觉对了！

其实这一点也与美国的路况有关，直道多、弯道少，车辆更多是处在一种巡航状态，驾驶员只需要扶稳方向盘，一直向前开。

说到这，乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中，那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。

欧洲与美国的道路环境截然不同，多弯、多山路是其一大特色，要是使用贯通式座椅，估计两个弯之后，驾驶员就会被甩得晕头转向。

上世纪80年代宝马524td

腰部两侧有比较明显的支撑结构

所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅，并且在座椅的两侧，还有包裹身体的设计，尤其是腰部两侧。

这样在车辆拐弯产生离心力时，可以有效抑制驾驶员身体的倾斜，对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。

功能性与安全性的提升

人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候，便开始在更多的方面动起脑筋，例如座椅角度、高底、前后的调节等等。

我们都知道，长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情，而且每个人的身材都不尽相同，所以如果让座椅只存在一个形态，很难让众人满意。

于是，汽车的座椅出现了前后移动的滑轨，让腿长的人能够伸直双腿；座椅的靠背可以前后进行移动，累了的时候，可以向后呈现半躺的姿势。

这些调节如何实现？早期是通过一些手动的机械装置来进行调节，但是这样的操作对于豪华轿车来说，除了在调节时的姿势不怎么优雅，而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。

雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕

而且随着车辆定位与豪华感的提升，座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容，座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。

可以说只有你想不到，没有座椅做不到，而且在豪华车上，后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。

凯迪拉克de?Ville

现代化轿车的座椅加热、通风按键

车型为凯迪拉克CT5

除此以外就是座椅的加热与通风，这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置，在上世纪五十年代，Cadillac?de?Ville应该是 款搭载座椅加热功能的量产车，这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置，但是现在已经成为了很多家用车的标配。

随着时间的推移、技术的发展，人们意识到，座椅不光为我们的旅程提供舒适，而且与车内的乘员的安全息息相关。

前面提到的大沙发，由于无法为人员提供完全的支撑与包裹，所以在车辆发生碰撞后，车内人员会出现非常大的损伤，尤其是脊柱、颈椎等部位。

1970年的奥兹莫比尔442

前排座椅已经配备头枕

美国在这一方面做出的反应还是比较快的，如果去看1969年之后生产的车型，会发现它们的座椅均配备了头枕，因为在当年，汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。

沃尔沃在车辆安全领域一直处于 地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害，在上世纪八十年代中期与医院进行合作，研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。

沃尔沃S80车内座椅

当车辆遇到后方撞击时，座椅靠背与头枕共同后移，与乘员保持一致，对头部、颈部形成一个承托，当头部与头枕碰撞的时候，靠背再对腰部进行支撑，从而吸收碰撞带来的冲击，起到保护颈椎与头部的作用。

现在座椅都有哪些类型？

虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能，但是针对不同类型的车辆，座椅也有更加明确的划分。

抛开常见的家用车“普通”座椅，我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。

梅赛德斯-奔驰CLK?LM

先来看看 座椅。众所周知， 要想获得好的成绩，必然要发挥车辆的全部性能。当车手把 逼到极限的时候，加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。

这时候如果座椅的包裹性不好，那可能一个弯道过后，车手便会被甩到一边，分不清哪个是油门，哪个是刹车了。

CLK?LM 座椅

根据人体设计，提供侧向支撑

虽然这种形容有一些夸张，但是要想让车手完全控制车辆，就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上，除了安全带的紧固作用，大家也可以看到 的座椅就像被“切”成一半的桶。

没错，我们通常也管 座椅叫做桶式运动座椅，通过两侧的椅壁、两腿之间的突起，为车手提供极强的支撑、固定。

再有就是MPV，其实对于这类车型的座椅，我的理解是，其并不是根据汽车座椅打造而来，反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。

MPV的重点在哪？必须是第二排的“头等舱”位置，而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。

通常一台 的MPV会在第二排采用两个独立座椅的配置，且不是简简单单的座椅，而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。

这些座椅相对来说更加宽大，而且能够实现接近平躺的姿势，在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置，除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“，可以看到日常生活中，坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。

另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”，K-car。

我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車（Kei?car）的文章（个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史），这类车型有一个非常大的特色，虽然个头不大，但本领特别全，尤其是空间的优化。

本田N-Van

其中给人印象比较深刻的有这款车型，2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外，还能够进行如同“魔术”般的折叠。

经过折叠过后，车内会形成一个纯平的状态，这种情况下可以让车辆装载更多的货物，甚至是一辆不经拆解的自行车，储物能力并不比普通轿车或是SUV差。

未来的座椅发展方向

有一点可以肯定，未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整，并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。

其实我们的汽车座椅一直处在进化当中，针对目前这个阶段，大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说，轻量化不光针对某一个部件，但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。

汽车的发展趋势是节约更多的能源，其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%，油耗将减少6-8%，且加速时间减少8%、制动距离减少5%。

我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑，其中包含电机、加热部件等等，所以需要在材质、做工等方面取得突破。

例如，复合材料的使用或是内部骨架的优化，以丰田的C-HR为例，其座椅内部经过调整，重量减少两成，但强度增加两成。

雷克萨斯UX概念车

在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样，仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度，那必然能够为车辆的带来更轻的重量，还有更大的车内使用空间。

雷诺EZ-GO?Concept

还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局，这一点在新能源车上可能更好实现，因为它们并不像传统燃油车那样，拥有很多复杂的机械结构。

以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置，而是通过乘员的需求自由排布，实现一种更方便的车内沟通效果。

不管怎么说，现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求，对于未来座椅的形态，我们只是抱有美好的幻想，但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车后排座位比前排安全

汽车后排座位比前排安全

汽车，现在是极为常见的代步工具，车内的座椅若是根据分布的顺序进行划分，则可分为前排座椅和后排座椅。主副驾驶座就属于前排，其余座椅就是后排。

一、后排座椅比前排座椅安全吗？

我国，有很多的国产品牌讲究性价比，推出了多款低售价的车型。

这类车型在安全配置上稍显不足，往往只标配主驾驶安全气囊或者主副驾驶座安全气囊，后排座椅往往不配备任何气囊。

当车辆发生重大碰撞时，前排的安全气囊会弹出，以减少对前排乘客的伤害。而没有气囊的后排乘客很容易因为巨大的惯性而撞到前排靠背。

虽然靠背有一定的柔软性，但是短时间的冲击力还是比较强悍的，后排乘客容易撞到头疼。所以，后排座椅并不比前排座椅安全。不过，对于前后排都配有气囊的五座车而言，前后排座椅的安全性就几乎无异。

二、副驾驶座是最危险的位置吗？

副驾驶座，一直被传为是最危险的位置。当发生危险的时候，人会有躲避意识。当车辆即将与其他车辆相撞时，往往会让副驾驶座那边面向危险所在的地方。即使车内配备了安全气囊，两车相撞还是难免会有伤亡。也是大部分人不会选择坐在副驾驶座的原因。

三、座椅应该戴座椅套吗？

这个问题的回答是否定的，座椅 不能戴座椅套，其存在巨大的潜在威胁。每一款车在设计的时初期，都会考虑整车的安全性。无论是低端车，还是高端车，车内的主驾驶座是一定会配有安全气囊的。若是给座椅带上座椅套，气囊极有可能弹不出来，造成不必要的人员伤害。

四、为什么老司机喜欢将座椅向后调一点？

座椅后调一点后，不但能让视野盲区变小，便于看清周遭的车况；也能有效防止车内人员受到安全气囊突然弹出时的巨大杀伤力，不容易出现误伤情况。

红旗版“小库里南”到店上市，座椅越少越贵！后排躺着看电视

红旗版“小库里南”到店上市，座椅越少越贵！后排躺着看电视

在国产自主品牌领域当中，红旗汽车近几年的进步非常大，短短几年时间之内就已经开始接连超越二线豪华品牌，单月销量超过雷克萨斯已经成为常态化，下一个要超越的对象就是凯迪拉克，随后红旗品牌将会直接面对奔驰宝马奥迪德系三强。这样迅速的发展节奏离不开新车型的贡献，今年除了全新的红旗h9中大型轿车之外，还有一款定位非常高调的 SUV，这款车就是?红旗E-HS9，属于新能源领域全新的市场定位。

在12月4日这款车型终于正式公布了市场指导价，也就宣布了正式上市阶段，最终指导起步价降低到50.98万，顶配版本指导价72.98万，价格区间比此前的预售定价低了不少，更加贴合国内消费者的心理价位。最近该车型已经陆续到达线下销售渠道，在店内看到实车还是挺震撼的，量产版本车型和前几次车展上看到的展示车型没有太大差别。

车型外观提供了非常炫酷的白灰双色车身，车头正前方和红旗h9设计语言有异曲同工之妙，不过这款车属于电动版本，所以前脸采用的是半封闭样式设计，两侧采用了更流行的分体式大灯，引擎盖正中间有一道可以发光的红色车标装饰。该车型尺寸定位多大，车身总长度达到5209mm，轴距更是达到3110mm，这已经属于大型SUV范畴。

这次上市的新车型提供三种不同的座椅配置，而且是座位越少越贵，比如50.98万定价的入门级别车型提供7个座椅，比较适合家庭使用。而中配版本提供6座配置，应付一些商务接待没什么问题。最高配版本车型只有4个座椅，人就是为了应对高端商务圈层人士而准备，打开车门之后可以看到后排两个独立座椅足够宽敞，而且是航空及零重力座椅，路上可以一边洽谈一边享受通风加热 功能，甚至能够将座椅放到半躺的模式享受独立的影音娱乐系统，边谈项目边看电视，这样的奢华享受并不输给劳斯莱斯库里南。

新车提供两种不同的动力配置，全部都是由电动机提供驱动力，并没有内燃机，低功率版本极限输出可以达到435马力，而高功率版本则达到551马力，反应到加速能力方面，官方公布的零百加速成绩分别是6.5秒和5秒，所以说不管是哪一种版本，动力都已经完全足够，加速成绩达到高性能车级别。

总结来看这款红旗大型SUV外观气场如同小库里南，开上街的回头率想必并不会输给劳斯莱斯，而且因为国内车迷对红旗品牌有一种特殊的情愫，这款车型天生就具有了豪华基因，价格区间对国内土豪而言并不算贵，用类似的价格买这台车，带来的面子效果应该会远超奥迪Q7。

问题来了，你觉得红旗E-HS9这款车贵吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“国产汽车中排座椅”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“国产汽车中排座椅”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。