试驾测评小鹏G3i：小鹏 台改款的车，硬实力拔高了吗？

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试驾测评小鹏G3i：小鹏 台改款的车，硬实力拔高了吗？

2.小鹏汽车g3内饰

15万预算，你们最先想到的是什么车型？我想，一定离不开像轩逸、卡罗拉、思域这些传统的合资小家轿吧，但又不想选一些烂大街的车型，还有什么可以选择呢？恰逢近日，说哥试驾了一款2021款小鹏G3i，来看看15万的预算买这款国产纯电动到底值不值得吧。

一、外观：中期改款后更时尚大方

作为小鹏G3的中期改款车型，G3i在改款后外观进行了比较明显的调整。从车身前脸看，小鹏G3i并没有沿用G3那套较为圆润的设计，而是类似于小鹏P7，采用了贯穿式日间行车灯，内部同样设置了多种样式的灯语，在晚上点亮后回头率爆表。

（GIF动图）

从侧面看，小鹏G3i的车身线条比例更协调，同样采用了类似于小鹏P7上的隐藏式门把手设计，凸显一定的科技感。

而在车身尾部，小鹏G3i则与原车型的设计几乎保持一致，由于中期改款后的G3i是被拉到小鹏自建的肇庆工厂生产，因此车辆尾标直接安上“小鹏”二字，不再由海马汽车代工。

从外观上看，除了前脸部分进行了较为明显的调整以外，车顶上方以往很显眼的摄像头也被安在车内前方，并没有这么突兀。

二、内饰：大体不变，配色加分

在内饰设计上，小鹏G3i与G3保持一致，并没有做出太大的改变，整套内饰显得简洁大方。依旧是那个超级大屏幕，像空调调节、驾驶模式、导航等所有功能都集成在屏幕内，另外还采用了怀挡的换挡模式，为中控台留出更多的空间。

我们拿到的这款小鹏G3i，配色成为整车内饰最大的加分项。白蓝拼接的配色在同价位区间车型上比较鲜有，一体式座椅搭配白蓝配色显得更为年轻动感。另外，座椅的柔软度也是小鹏G3i非常值得加分的一点，乘坐感受堪比日产大沙发。

空间：标准紧凑型SUV水平

再来看看空间部分，无论是储物空间、前后排乘坐空间还是后备箱空间，小鹏G3i都是标准紧凑型SUV的水平。在调整好前排座椅后，后排的头部和腿部空间都是比较中等的水平，并不算特别宽敞，但也能够达到较为舒适的坐姿。

同样的，后备箱也是标准紧凑型SUV的水平，但还好小鹏G3i的后排座椅支持比例放倒，为后备箱提供更充裕的空间。另外，掀开后备箱盖板，下方还有一个比较大的储物空间，一些比较 的物品也能藏在下方。

三、配置：虽无NGP，但XPILOT 2.5已满足日常

在配置上，除了以上提及增加了灯语系统以外，小鹏G3i还搭载了Xmart OS 2.0车载智能系统，提供了与小鹏P7一样的全场景语音功能。不过，小鹏G3i并没有采用P7上的NGP自动驾驶辅助功能，仍旧使用了前置的单目摄像头和三颗毫米波雷达来实现 XPILOT 自动驾驶辅助系统，对于日常驾驶而言以足够使用。

四、动态体验：各个驾驶模式差别分明

最后来到动态部分，给大家分享一下说哥的试驾感受。首先，小鹏G3i与G3一样都是搭载了最大功率为145kW的单电机，动力输出并没有双电机来得猛烈，但却相当平顺。电门一踩下，动力源源不断输出到前轮上，带动整个车子行驶。另外，小鹏G3i支持经济、标准、运动三种驾驶模式。

在经济模式下，电门前段虚位较大，需要踩下偏半的行程动力才会上来，如果要加速超越前方较为紧密的车辆时，比较建议转到标准或运动模式上。标准模式下，整体电门与刹车的脚感都比较适中，适合日常驾驶。而运动模式就是动力输出最快、电门最线性的驾驶模式，想要追求电车带来的速度乐趣不妨可以直接打开运动模式。

同时，转向模式也是支持轻柔、标准和运动模式，根据不同模式调教出不同的转向阻尼和转向手感。比较惊喜的是，无论在驾驶模式还是转向模式上，各模式之间的区别都相当分明，可以让大家根据不同的路况选择适合的模式。

我们在试驾测评小鹏G3i时，还进行了零百加速测试以及刹车测试。开启运动模式，电门、刹车踏板踩到底，模拟弹射模式下车辆速度立马飙升，最终0-100km/h加速成绩测得7.69s，100-0km/h刹车距离为42.63m，加速成绩在同级中表现还算良好，制动距离的成绩一般，但整体的车身姿态控制得不错。

再来说说底盘方面，虽然小鹏G3i采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，但整体的调教适中偏软，在过一些坑洼路面时也能处理得比较舒适，悬架回弹有韧劲。但在转弯掉头时，对于侧倾抑制并不算强，估计主要是由于车身重心偏高以及稍软的悬架调教导致。

最后在NVH部分，我们在当时的测试路面上也进行了几次噪音测试，由于小鹏G3i为纯电动车型，并没有发动机带来的噪音，但在行驶的过程中胎噪比较明显，如果能够更换一套静音胎会更符合家用调性。

写在最后的话：

可以发现，小鹏G3在中期改款后有了很明显的提升，在15万元的预算下小鹏G3i不妨为一个好的选择。特别在部分拥有小鹏公共充电桩的城市内，还能够享受免费充电的服务，大大降低了日常用车成本，如果是在这个价位选择电车，想必小鹏G3i也将成为绕不过去的一个选项。

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小鹏汽车g3内饰

小鹏汽车g3电池能用8年左右，汽车电池也叫蓄电池，是电池的一种，工作原理就是把化学能转化为电能。小鹏汽车g3是一款纯电动suv，长4450毫米、宽1820毫米、高1610毫米，轴距为2625毫米，最小离地间隙为130毫米，整备质量为1578千克。小鹏汽车g3匹配1挡固定齿轮变速箱，电动机最大功率为145千瓦，最大扭矩为300牛米，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂，前置前驱的驱动方式。

小鹏汽车g3配置区别

7月9日，小鹏G3的改款车型小鹏G3i上市。推出4款新车型，补贴价格从14.98万元到18.58万元不等。作为中期改款，新车在外观和配置上都有不同程度的优化。续航方面，新车推出了460 km和520 km版本。

外观方面，小鹏G3i采用了Xpeng Motors最新的家族设计，设计风格与小鹏P7 。新的穿透式LED灯条是这款新车前脸最大的变化。此外，这款车型这次还新增了三种配色，让消费者有了更多的选择空。

车身侧面，新车的变化比较小。最大的区别在于双色车身选择，让整车看起来更加年轻时尚。同时，新车配备了隐藏式门把手，有效提升了车辆的科技属性。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4495/1820/1610mm，轴距为2625mm。与现款相比，车身长度略有增加。

车尾部分，新车保留了现款车型的设计风格，整个尾部看起来相当饱满，辨识度不错。此外，新车的尾灯也采用了时下流行的分体式设计，四周增加了红色装饰板作为装饰，预计夜间点亮后会有不错的视觉效果。

内饰部分，改款小鹏G3主要针对细节进行了优化。新的双色内饰看起来很清爽，相信很多人会被它诱惑。配置方面，全液晶仪表和大尺寸中控屏在新车中并未缺席。据报道，新车还配备了XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，具有L2级别的驾驶辅助水平。

动力方面，新车沿用现款车型的动力配置方案，搭载最大功率145 kW、峰值扭矩300 Nm的永磁同步电机。续航方面，新车提供两种续航版本，其中标准续航车型NEDC续航里程为460公里；长寿命车型NEDC的续航里程为520公里。

百万购车补贴

小鹏G3是小鹏品牌发布的 车型，于2018年底正式上市。推出时补贴后售价13.58万。在当时的市场环境下，价格可以说是比较有竞争力的，早期的动力电池用的是BIC和联动天翼的动力电池总成。据说联动用的是LG的18650电芯，特斯拉的同款电芯也算是卖点。当时一款续航351/565km的紧凑型SUV表现很不错。

2019年年中，小鹏G3发布了售价14.38万的新车型，提供401/520 km续航两个版本。20年上半年，G3在部分机型上增加了智能联网功能，采用了高通820A芯片。

今年，在G3的基础上，小鹏推出了中期改款的新车型G3i。从命名上可以看出，它应该是在智能上有所升级，但在技术结构上并没有革命性的变化。

作为小鹏推出的 款车型，前期缺乏经验，在底盘上借鉴了传统车的一些理念。因此，虽然是纯电动汽车，但小鹏很少推出G3 。但从整车悬挂高度和底盘电池的安装位置来看，明显低于副车架的电池组和相对较高的悬挂高度，都说明小鹏在起步阶段并没有足够的财力、精力和技术实力来研发完全创新的纯电动汽车 。然而，当小鹏P7发布时，

但是，对于普通消费者来说， 其实并不重要。抛开外观线索，无论是什么 的车，只有好用好开，才能满足消费者的需求。

小鹏G3的悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁的常规配置，这也是同级车中的常规操作。前副车架采用全框设计，对增加底盘强度起到一定作用。通过车身结构我们可以看到G3在车身前部结构有针对25%偏置碰撞的优化(图中红色箭头有上部纵向加强侧梁，连接纵梁和侧梁的加强底座，纵梁到a柱。根据官方宣传，1500MPa的热成型钢用量达到车身结构的7.5%，980MPa-1180MPa的材料用量达到6.7%。车身a柱也有多层加强结构，但遗憾的是加强只延伸到B柱，如果能加强的话从B柱到C柱中间的结构会更好(蓝色箭头)。另外，从白色的官方车身可以看出，C柱结构是为了更大的空空腔而加固的，应该除了加固还有其他作用。可能有些模块是预留安装的。也可能是为了提高车身的NVH性能(**箭头)。最后，G3在传统车的备胎槽位置做了一个比较大的槽，对车后备箱的储物空的拓展也起到了很大的作用(绿色箭头)。

根据中国保险研究院的测试结果，虽然在25%的碰撞中，假人因为颈部受力和运动约束不足得了A，侧面碰撞因为缺少侧面气帘和头部保护得了A，但总成绩仍然得到了最高级别的G评价。从碰撞车辆纵梁的完整性可以看出，小鹏G3的小偏置加强结构还是有非常明显的效果的。

在侧面碰撞测试中，B柱和C柱之间的变形确实较大。当然，这也是大部分车型的现象。如果G3能把加强结构延伸到C柱，应该会有更好的表现。

除了安全结构，大家最关心的还是新能源车的续航能力。小鹏G3的续航里程是随着行业的发展而不断提升的。最新的G3分为460和520两个续航版本，在同级车中应该算是达到正常水平了。

汽车品牌和型号

小鹏G3i 460G

小鹏G3i 520G

宋加曾经显赫一时

Aiv进化版70智能项圈版

马EX5 EX5-Z趣味动感版

空载质量

1680

1655

1950

1860

1750

电池容量(千瓦小时)

55

66

71.7

70

52.56

英里数

460

520

505

500

403

最高车速(公里/小时)

170

170

160

-

160

0-100公里/小时加速度

8.6

8.6

-

-

8.8

长×宽×高(毫米)

4495x1820x1610

4495x1820x1610

4705x1890x1680

4586x1920x1728

4585x1835x1672

轴距(毫米)

2625

2625

2765

2830

2730

驱动器类型

先驱

先驱

先驱

先驱

先驱

动态参数(千瓦/牛·米)

145/300

145/300

135/280

135/350

160/225

从参数上可以看出，无论是车辆的外部尺寸还是轴距，小鹏G3在同级别竞争对手中都处于劣势。虽然差别不大，但可以预测空之间性能不会有优势，所以作为小鹏G3的主力智能是比较准确的定位。

得益于更小的车身和更小的电池容量，G3在同级别车型中整备质量优势明显。在动力参数相差不大的情况下，能更好的发挥动力水平，所以小鹏G3的驾驶性能与传统燃油车相差不大。

作为一家新的整车制造企业，对三电体系的涉足并不深。因此，小鹏G3动力系统整体上仍然依赖于外包的模式，这当然是目前大多数造车新势力的常规做法。而小鹏G3电池的整包前期由欣旺达和猛狮整合，Bike和联动天翼为 电机，后期增加了德能和当代Amperex科技有限公司。现在当代Amperex Technology，Limited提供的整体封装比较复杂，最重要的是同一辆车采用了圆柱形电池和方形电池不同的方案，在电池散热和电池控制特性上很难匹配整车一对一的精细设计和控制。

电池组本身达到了行业正常水平，180Wh/kg的能量密度也不错。但这种依靠产业技术进步和供应商水平快速迭代加载电池组的方式，可以让车辆的电池技术保持行业 水平。对于新能源汽车来说还是很有诱惑力的，消费者可以 时间获得最新的技术。 的问题是售后的难度陡增。因此，新能源汽车动力电池的售后服务主要由供应商提供。

电机供应商也是如此。金金电机、方正电机、上海电气传动、合浦电力和大洋电机都在G3供应商名单上。理论上厂家提供的电机都能满足厂家标注的功率参数，但实际上除了最大功率和扭矩，电机在散热、连续输出能力、转速等参数上是不一样的。因此，消费者仍然希望获得相对稳定的车辆性能，而小鹏则希望。

从结构上看，电机控制器(红色箭头)和电机(蓝色箭头)采用分体式结构，比传统的更便于模块维护和更换。但是占用的安装空间比较大空，能量密度也比较差。更多的线束和冷却管在成本可靠性上没有优势。因此，在电力驱动系统整合的浪潮下，小鹏G3仍然使用原来的系统。

不过在新G3车型上，后缀加I的车型智能技术依然有所升级，主要是因为车载系统采用了高通的820A芯片。虽然在手机上是多年前的 芯片，今天来看还不够，但是在车规认证的芯片中，820A是目前性能比较好的一个。所以新中控虽然外形和老款没有太大的变化，但是在功能上有明显的提升，尤其是后期的升级潜力。

目前，小鹏的智能语音功能不仅涵盖了传统的娱乐系统，还可以实现对车窗、车身控制等模块的语音控制。结合车内4G网络，还可以通过 远程控制车辆。使用的便利性可以满足主流要求。

驾驶辅助系统上，新G3在P7上并没有升级到XPilot3.0，但是保持了XPilot2.5的架构。小鹏的宣传强调全栈自研，所以可以理解为自驾软件全部是小鹏自己研发的。但由于小鹏不具备自主研发芯片的能力，所以在驾驶辅助芯片上仍然采用英伟达的方案，在视觉感知上采用Mobileye EYEQ4.0的方案，而AEB等紧急辅助功能则由传统供应商博世提供。整体来说也是主流的辅助驾驶配置，但在同级别车型中确实在软件开发和配置上有一定优势。

G3配备了12部超声波雷达。这些中短距离超声波雷达主要用于低速辅助，帮助实现自动泊车和预警功能。自动泊车功能比较齐全，可以提供平行车位、垂直车位、倾斜车位的独立泊车功能，对于停车困难的新手来说相当有用。

前置辅助驾驶摄像头主要用于识别道路信息，辅助驾驶系统可以实现车道线识别和交通标志识别功能。四个周边摄像头配合超声波雷达完成盲点检测，为360°环绕系统提供视 流。

三部毫米波雷达采用一个前置长距离传感器和两个后置中距离传感器的布置方案。前置长距离传感器主要负责检测前方目标的距离和速度，用于ACC等功能，保证车辆与前方障碍物的距离，而两个后置传感器主要负责两侧盲点的障碍物检测，为盲点检测辅助和变道辅助提供参数。

总的来说，小鹏G3的传感器配置还是比较齐全的。但由于芯片和技术方案的原因，后期将驾驶辅助系统升级到L3或以上可能会有一些限制。不过按照现在的规定，L2的方案肯定会有很长的寿命，小鹏的驾驶辅助系统体验也不错。

作为小鹏品牌的 车型，当时上市的时候应该是背负了很多期望的。为了打响供应链不完善的品牌，小鹏在创新设计上也做了一些努力。后期开发了一些不错的功能，比如辅助驾驶系统，一些不重要的功能在改款的时候被小鹏抛弃了，比如老款的车顶摄像头。

在改款车型上，我们也看到了小鹏的进步和成熟。在保持辅助驾驶甚至后期自动驾驶系统优势的基础上，如果小鹏能在汽车基础工程上更进一步，相信能得到更多消费者的认可。

百万购车补贴

好了，今天关于“试驾测评小鹏G3i：小鹏第一台改款的车，硬实力拔高了吗？”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“试驾测评小鹏G3i：小鹏第一台改款的车，硬实力拔高了吗？”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。