你的爱车安装的是运动座椅吗_6

你的爱车安装的是运动座椅吗

大家好，今天我想和大家探讨一下关于你的爱车安装的是运动座椅吗的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

你的爱车安装的是运动座椅吗

2.新3系为什么取消座椅放倒？

你的爱车安装的是普通座椅还是运动座椅？现在去看看吧！一般的汽车都是安装的普通座椅，它强调了舒适性，可安全性往往被降低。所以运动座椅的出现非常重要。在驾驶过程中，轮胎与地面摩擦所产生的抓地反映，经由方向盘及车身而传给驾驶者，一般称它为“路感”而车手就是根据路感的回馈，作出最适当的驾驶反映，因为要控制一部行进中的车辆除了转动方向盘之外，车身重心的转移，但是想 的抓住车身重心，除了驾驶者自己本身的敏感度外，座椅也提供了极大的帮助。运动座椅专门针对高速行驶的车身与人体动态反映而设计，因此特别将椅背及椅垫这两个部分加以强化，使人体两侧的腰部/肩部以及背部能够有良好的侧向支撑性，座椅本身的刚性也经过加强，因此能够对转弯时侧向加速度产生的离心力给予有效的抗衡，能够更准确的感受到轮胎与路面的抓地性，使驾驶人员能够对车辆进行 的操控。运动座椅提高安全性的同时也在逐渐提升它的舒适性，所以比一般的普通汽车座椅的性能更佳。

新3系为什么取消座椅放倒？

?UKL 下的前驱1系，似乎自诞生以来就不被看好，但是马路上依然很高的曝光度，似乎在告诉那些以驱动形式谈论运动性能的人，依靠品牌光环配合出色的优惠幅度，它还是征服了不少人。时至今日，2021款车型已经来到我们面前，增加了M运动曜夜外观套件的它表现如何？接下来我们就来详细聊聊。

外观加入黑色“耀夜”元素

?这台125i M运动曜夜版，虽然整体造型和老款没有太大区别，但很多细节处都加入了黑色元素，而通过外观细节来看，也是不难发现，全新设计的套件确实在视觉冲击力方面有了提升，算是增添了些许新意。

?比如车头中网部分，原本分开的“双肾”也被黑化的设计融为一体。而且不管是外边框还是内部的辐条全部为黑色。

?后视镜外壳也同样进行了熏黑处理，通过这些细节的点缀，的确彰显了不一样的视觉运动感。

?车侧最大的变化应该就是这套18英寸的轮辋了，双色M运动套装设计，运动感十足。前后轮胎规格都是225/40 R18。

?车尾部分没有太大变化，只是排气尾喉装饰换成了黑色。而下扰流板依旧采用了异色搭配的设计方式，效果也还不错。

?其实1系本身的细节设计就已经足够运动了，在搭配曜夜版套件之后，整车就显得足够有神秘感了，也或多或少给车主们节省了后续升级的费用。

内饰变化不大，但座椅值回“票价”

?内饰整体氛围依然是我们熟悉的样子，只不过增加了一些配置。但是设计上，通过对用料以及细节设计上的升级，让车内驾乘氛围明显豪华不少，至少坐在前排的 反应，都会被这种质感所吸引。

?M运动曜夜版内饰的特色在于使用了一体式M运动座椅，熔岩红和黑色的撞色设计进一步强调了运动感。座椅靠背的侧翼可以电动收紧，身材偏瘦的驾驶者也可以获得充足的侧向支撑。而像我这种身材偏胖的人，则会更加明显的感觉到侧向支撑的存在。总之，这套座椅必须给好评！

?另外，中控台上的这块8.8英寸的大屏表现也可圈可点。首先支持触摸操作提升了操作便捷性。其次，宝马还给它全系标配了无线Carplay功能，初次连接成功以后，每次上车时只要手机开着WiFi，就能自动连上车机系统，非常方便。

虽然出自UKL，但开起来依旧很宝马

?这次试驾的125i车型搭载的是一台代号B48的2.0L涡轮增压发动机，最大功率：192马力，最大扭矩280牛·米。传动部分匹配的是7速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为7.5秒。

?下面来聊聊这台车开起来怎么样。这套动力总成我想大家应该都很熟悉了，首先动力衔接和 的传动效率都一如既往地出色，依然能够提供高水准的行驶质感。动力输出平顺有力，即使全力加速也不会给你过度暴躁的感觉，属于较为线性的动力输出方式。

?7速双离合变速箱，在加速过程中的持续性更好，不会有连续换挡的冲击感，在行进中深踩油门超车时，变速箱的降挡反应也很积极。运动模式下，变速箱也会持续保持在高挡位状态，此时油门的响应速度也会更灵敏，能够给你最为直接反馈。

?还要说的一点是，虽然这是台双离合变速箱，但是平顺的感觉非常类似AT变速箱。走走停停下的顿挫感，控制的很出色，换挡时也没有明显的冲击感。

?底盘部分，我在刚提车出门的时候就遇到了一个减速带。通过这里的表现我就已经对这台车的底盘调教有了一个大概的了解。在过减速带时，悬架的高速回弹表现非常迅速，能够给人非常贴地的行驶感受， 不会出现多余的弹跳。

?另外，作为UKL前驱 的车型，这台125i还采用了等长半轴的设计。在实际体验中，车头在出弯加速时，扭矩转向的问题的确有所减少，最大程度发挥了轮胎抓地力，整体驾驶节奏也很快，而且是容易上手的那种快。

?最后在聊聊转向手感，这台1系的转向手感总体偏重，但重得细腻。合适的回正力矩和较小的虚位，为其带来了极为 的指向性， 的不足可能就是方向盘的环身稍稍有点粗，对于手掌不大的人来说，影响了握持的手感。

总结

?总体来说，1系在这个价位里的运动表现是非常 的，保留了宝马引以为傲的驾控乐趣。而在日常驾驶里，它又可以提供出色的行驶感受，无论从平顺性还是舒适性角度来看，均衡的设定方式，都能够符合大部分消费者需求。

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宝马官方的解释却是，他们认为中国消费者对于后排座椅放倒功能的需求并不高，所以干脆取消了这一功能。新一代华晨宝马3系的后排座椅放倒功能也被“阉割”掉了。实则对于车辆减配，很多厂家出发点是为了节约成本，利润最大化。

全新宝马3系的座椅设计得更加灵活和舒适了，为了确保旅途舒适性，在前后排座椅上均进行了加厚处理，主驾座椅还具备电动记忆功能，背部配有中国市场软质 储物袋，细节之处，突显宝马3系内部座椅豪华特性，后排座椅配备带有侧向支撑的凹形头枕及尊贵软枕。

很多消费者选择而宝马3系都是选择加长的版本，其中也兼顾了实用性和后排空间。要知道，在很多一线城市，对于车辆都是限购的，很多家庭就只能有一台汽车的情况下，宝马3系就会肩负起更多的使用价值。所以，后排座椅 确实不能放倒的话，确实就可惜了。

海外版的宝马3系车身多处均采用了铝合金材料，而国产后发动机盖、翼子板、前副车架等一些零部件全部换成了钢制材料。从而使得国产版宝马3系车重加重，对燃油经济性、动力、操控造成一定的影响。

新一代华晨宝马3系还取消了发动机盖隔音棉。对此宝马官方解释为，他们认为全新宝马3系配备了SynTAK协同热声舱技术，发动机声音得以很好的控制，因此不需要发动机舱隔音棉。

今天关于“你的爱车安装的是运动座椅吗”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“你的爱车安装的是运动座椅吗”，并从我的答案中找到一些灵感。