汽车运动座椅好吗_汽车运动座椅好吗安全吗

汽车运动座椅好吗_汽车运动座椅好吗安全吗

最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“汽车运动座椅好吗”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

文章目录列表:

1.同是豪华品牌汽车，宝马320Li与奥迪A4L哪个好？

2.汽车座椅的包裹性决定汽车的舒适性，还是安全性，最好能具体分析一下。谢谢!

3.座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！

4.你的爱车安装的是运动座椅吗

5.汽车如果要把本来的座椅换成运动座椅的话大概要花多少钱，还有换轮胎轮毂的话大概要花多少钱

6.关于汽车一体运动风格座椅，安全性问题？

同是豪华品牌汽车，宝马320Li与奥迪A4L哪个好？

3系就至少320耀夜，全液晶仪表不如奥迪的全液晶好看功能强，但至少比以前那种看着 （息屏状态确实有点雷）。有丁字裤，中控屏8.8寸，内饰已经比18款之前的320强太多了。而且座椅比A4L普通座椅舒服太多，主要是因为头枕，3的头枕是可调方向的，A4L普通座椅不能调而且方向朝下，很难受，运动座椅是能前后调而且舒服，但只有18款运动版标配（17款运动还没有呢，得选配）。

3系的ZF 8AT，升档比7速双离合差一点，但降档时候比双离合好，AT和双离合的特点，也不能说是缺点。

40的话还是选320，毕竟后驱加采埃孚8at 就甩它几条街了。 无四驱不奥迪。预算够最好是上45运动，配置也丰富了。个运是不推荐，本身A4L配置就有点偏低，个运实在太低了。

先说宝马3吧，运动版是28.3万，8速，手自一体变速箱，马牌轮胎前胎是225/45 R18，后胎是255/40 R18。发动机是2.0L，涡轮增压，最大功率135kw，184匹。外观方面还是比较适合装一点的人，前灯采用的是LED日间行车灯。煞气的大灯和大嘴进气格栅设计非常肌肉， 的车身尺寸线条更加显得 。内饰方面都是家族化设计风格，科技感十足。三系的短轴就比A4差了不少，后排空间A4自然更舒适了。动力方面宝马会比A4大，就是空间小。A4吧，我更喜欢A4的外观设计，前后灯都是LED，更显尊贵，但是动力方面搭载的也是4缸涡轮增压发动机，2.0L，7速双离合，最大功率140kw，最大马力190匹，总的来说动力两辆车其实是没差多少。内饰简约大方得体，凸显一些豪华，后排空间舒适性不错，当然宝马毕竟是短轴车型。最后这两辆车其实都差不了多少，动力我选3系，舒适我选A4，重要的是你符合哪种风格。

汽车座椅的包裹性决定汽车的舒适性，还是安全性，最好能具体分析一下。谢谢!

回答这个问题先要理解座椅的包裹性设计意图是什么？

座椅包裹性：指在车身侧倾极限工况下，用来维持驾驶员和乘客的固定坐姿，使躯体不偏移座椅正常乘坐位置的基本属性。座椅的包裹性可以分解为座椅两翼提供的侧面支撑感和硬度属性。

依次来看，座椅的包裹性更多的设计意图是给人以安全感。

运动型轿跑其座椅的包裹性往往都比较好，这与其车型定位有关，而商务型座椅则普遍偏扁平，可以提供更多的肢体活动空间。

座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！

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大家好，我是电动车公社的社长。

今天聊点跟新能源、智能化无关，但和每一个准备买车的你都有关的话题。

选车时，你考虑的最重要的因素是什么？

有人说动力，有人要空间，还有键盘车神要手动挡，更有一知半解的选手要三大件。

也有的人不一样，要适合自己的人机工程性能。之前社长写过一篇科普人机工程的文章《这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几十年？》，好多网友留言：

今天我直接给大家找来了一个专门给各类制造企业提供人机工程咨询服务的大佬，让他在之前我们科普的人机工程基础上，来给大家更深度聊聊与你的屁股、腰密切相关的汽车零件系统——座椅。

（以下为做人机工程咨询服务的朋友的原文）

座椅软点好，还是硬点好？

被贬为偷空间手段的后排坐垫长度偏短

是不是一定不好？

有各种翘起来的护翼

包裹性一定好运动性能一定OK？

这些常见的问题

本文会给你答案

座椅看似是个非常简单的零件，主要由骨架、悬簧、发泡、面料四大块，外加其他电机、调节器等附件组成；

然而座椅又极其重要，它是连接着车和人的关键零件系统，路面的各种响应除了被悬架吸收，剩下的就完全由座椅来接受和传递了。

座椅设计的好坏直接影响到车的舒适性。

正如某头部自主车企的书福·李老板好多年前说过的一句名言，“汽车就是四个轮子加沙发”，侧面证明了座椅的重要性。

座椅的确看起来只是一个垫子和靠背组成的沙发，然而座椅舒适性研发却是一个庞大且完整的体系。

传统座椅舒适性的维度包括：静态舒适性、动态舒适性、调节舒适性、功能舒适性、操作舒适性等5个方面，近些年来很多企业把原来静态舒适性中的气味拿出来建立起一个单独的气味舒适性的大维度。

当我们去4S店内看车时，针对座椅主要考察的是软硬度、包裹性、材质面料等，涉及到了静态舒适性和动态舒适性。

一个几乎人人都犯的错误是，依靠展厅简单的乘坐感受，来判断软硬度和几何尺寸这两个属于动态舒适性的维度。

再加上陈旧的观念“软=舒服的沙发，硬=难受的板凳”，导致采用偏软座椅的车型受众更多，市场更好。某品牌的某逸大肆宣扬的“0重力座椅”更是将这个卖点发挥到了 。

然而残酷的真相是什么？

偏软的座椅动态舒适性更差，更容易使乘客疲劳。

比如广汽的AION?S。

定位于新能源中高端市场的AION?S在内饰用料上下足功夫，座椅应用了大量的翻毛皮，很大程度的提升了档次感。座椅采用了 一体式造型， 了“视觉”上的运动感。

（aion?S座椅）

然而在座椅填充材质上却选择了硬度更软的发泡材质，导致整体支撑性不佳。

一款定位科技感、舒适感的产品，搭配了强烈运动元素的座椅造型，采用的却是较软的发泡材质，这本身就是一件很违和的事。只能说AION?S为了迎合市场的口味也是煞费苦心。

我一个开Aion?S的好朋友就表示，对这个车子别的地方都满意，除了座椅。而另一个开Aion?S的好朋友则说，他平时都是把衣服卷起来当靠垫的。。。

最近在马路上越来越多的看到AION?S用做专车，有条件的话，请多关心一下这些司机的腰……

之所以有如此反直觉的结论，是因为相比家里沙发完全静止的状态，汽车的座椅时刻处于运动状态，车内空间也没有条件让人 繁变换姿势和来回走动缓解疲劳；

所以硬的座椅能够给予乘客足够的包裹性，使乘客的身体不会在车辆行驶的颠簸中晃动太大而产生不必要的调整，同时还能有效的卸掉乘客的腰部负荷，进而减轻疲劳感。

也许有人会杠，又大又软的沙发不香？

不香。

汽车是渗透了人机工学的产物。理性的去看一下办公椅，同样作为一个需要长时间使用的产品，人体工学办公椅从不会把软放在产品设计要素里。身体各部位体压的合理分布，高科技材料的应用，全都在强调“支撑”、“回弹”。

对这点还有质疑的话，可以选择轩逸和福克斯，分别开4个小时以上，相信你一定会认同我的结论。

以上所讲，并不是全盘否定偏软的座椅。

如果你的车只是用来上下班代步极少有长途需求，那你完全可以选择偏软的座椅。偏软的座椅在一定时间内使你的身心得到放松。

如果你经常要跑长途，或者每天要在车上待十几个小时，那还是选择硬一点的座椅为好。

一个不太恰当，但是却正面的例子，比如正在打5折出清的捷豹E-pace，座椅和产品形象就非常 。

运动化的内外饰和座椅造型，以及硬硬的座椅填充材质，再加上巨大且可调的靠背护翼（误，侧翼），长时间驾驶的舒适性更有保证。

不过，也许是因为电池在车底侵占了高度，同时还要保证乘员的低坐姿，E-pace的坐垫偏薄，路况不好的话，屁股会难受……

（捷豹E-pace）

接下来说说包裹性。

包覆性的设计参数包含：几何尺寸、轮廓面。

包覆性通过座椅型面的几何尺寸来确定，一般分为坐垫和靠背两大块，分别从横截面和纵截面评价角度、长度、离去点、咬合点，是否能够符合5%-95%人体尺寸的需求。

当包覆性不足时，座椅不能在各方向上给到人体足够的支撑。车辆在不同路况下会传递给驾驶员各个方向的力，而驾驶员为了回到原来正常的驾驶坐姿下需要花费多余的力量来对抗车辆给到身体的外力。

所以较软的填充加上不足的包裹性，长时间就很容易造成疲劳。更长时间的使用之后，腰肌劳损等疾病也会找上门。

过度的包覆性也不可取，它会对驾驶员身体造成多余的压迫。比如坐垫倾角过大，会对人的大腿静脉造成压迫；坐垫过长，又会顶到小腿肚。

再比如好多人吐槽的长安新上市的UNI-T，肩部护翼过窄导致高大身材的驾驶员只能窝着肩膀开车很不舒适。所以BBA等中高端品牌陆续配置了可调甚至是充气的护翼，来解决类似的问题。

（长安UNI-T）

回到开篇的第二个问题，后排较短的坐垫是否就是鸡贼车厂为了偷空间使用的小伎俩？

答案是否定的。

生活场景下，后排的乘员多数都是身体尺寸略小的女性和小孩，盲目的把坐垫尺寸加长，对这类乘客并不友好。所以人机工程师在给出相应的尺寸时，才会把后排的坐垫尺寸略微的缩小。腿部空间看起来大，仅仅只是一个附带的特性而已。

最后，我们来归纳本文的要点。

软，不代表舒适；硬点更好。

坐垫长度偏短，要看是谁坐的多。

护翼多包裹性强，好不好用得看身材。

不然，你以为车厂开发16向座椅调节是为了炫技？

最重要的，买车不要人云亦云。选择最适合自己的才好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你的爱车安装的是运动座椅吗

你的爱车安装的是普通座椅还是运动座椅？现在去看看吧！一般的汽车都是安装的普通座椅，它强调了舒适性，可安全性往往被降低。所以运动座椅的出现非常重要。在驾驶过程中，轮胎与地面摩擦所产生的抓地反映，经由方向盘及车身而传给驾驶者，一般称它为“路感”而车手就是根据路感的回馈，作出最适当的驾驶反映，因为要控制一部行进中的车辆除了转动方向盘之外，车身重心的转移，但是想 的抓住车身重心，除了驾驶者自己本身的敏感度外，座椅也提供了极大的帮助。运动座椅专门针对高速行驶的车身与人体动态反映而设计，因此特别将椅背及椅垫这两个部分加以强化，使人体两侧的腰部/肩部以及背部能够有良好的侧向支撑性，座椅本身的刚性也经过加强，因此能够对转弯时侧向加速度产生的离心力给予有效的抗衡，能够更准确的感受到轮胎与路面的抓地性，使驾驶人员能够对车辆进行 的操控。运动座椅提高安全性的同时也在逐渐提升它的舒适性，所以比一般的普通汽车座椅的性能更佳。

汽车如果要把本来的座椅换成运动座椅的话大概要花多少钱，还有换轮胎轮毂的话大概要花多少钱

运动座椅至少一千多起,进口的更贵.不过除非极限驾驶,不然装饰作用更多些,而且舒适性要降低很多.不建议.轮胎轮毂要看品牌型号了,普通改装轮毂几百元起.但是不要盲目改大尺寸,轮毂越大,相应的轮胎要更加薄,扁平比低胎噪会大,舒适性降低,而且易破损.

关于汽车一体运动风格座椅，安全性问题？

您好，很高兴为您解答这个问题。

关于汽车一体运动风格座椅（也称为一体式座椅或筒式座椅）的安全性方面，以下是一些详细的分析和归纳：

结构与设计特点：

一体式座椅设计初衷是为了在激烈驾驶时提供 的支撑和包裹性，从而确保驾驶员的身体保持稳定，降低因车身动态变化带来的不安全因素。

这种座椅通常使用高密度的材料制成，具有较强的抗冲击和抗压性能，能够在一定程度上保护乘客在碰撞时受到的冲击。

安全性优势：

提供更好的视野：一体式座椅通常设计得较低，有助于驾驶员更好地观察前方道路和周围环境，降低因视线受阻导致的事故风险。

便于操控：紧凑的结构使驾驶员的四肢能够更自然地摆放和操作车辆，减少因长时间驾驶导致的疲劳和误操作。

配备安全设施：一体式座椅往往配备有安全气囊、ABS制动系统等安全设施，这些设施在关键时刻能够发挥重要作用，保护乘客安全。

安全性挑战：

空间限制：一体式座椅的体积较大，可能对后排空间造成一定的挤压，影响乘客的舒适度。然而，这并不意味着它降低了安全性，而是需要在设计和配置时找到平衡点。

头枕不可调节：一些一体式座椅的头枕不可调节，这可能对某些体型的乘客不够友好，无法有效贴合头部。然而，在正常情况下，这种设计不会显著影响座椅的整体安全性。

安全标准与认证：

汽车座椅必须符合 安全标准，包括固定装置的强度、安全带约束系统的有效性以及头枕的保护作用。这些标准确保了一体式座椅在设计和制造过程中达到一定的安全要求。

汽车座椅认证标准还包括质量、舒适性、耐久性和法规符合性等方面的要求。一体式座椅在这些方面也需要达到相应的标准，以确保其在实际使用中的安全性和可靠性。

结论：

总体而言，一体式座椅在安全性方面没有显著问题。相反，它通过提供更好的视野、便于操控和配备安全设施等方式，为乘客提供了更高的安全保障。当然，在使用一体式座椅时，也需要注意其设计和配置的合理性，以及遵循正确的驾驶和操作方式。

好了，今天关于“汽车运动座椅好吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车运动座椅好吗”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。