人生苦短，不要把时间浪费在无聊的车型上：性能车玩法钻石篇

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人生苦短，不要把时间浪费在无聊的车型上：性能车玩法钻石篇

2.谁说超跑只能看看？自己动手组装一辆也很帅！

如果将性能车、高性能车按价格做个分布图的话，那可能会呈现一个倒金字塔状。十几、二十万价位可选的性能车寥寥无几，而百万以上价格区间选择就相当宽泛了。当然，从实际消费角度来说，百万以上的高性能车注定只是少数人拥有的玩物，但梦想总要有，万一实现了呢？

由于百万以上的高性能车车型众多，因此只挑各品牌中我认为最值得入手的车型聊。

西装暴徒哪家强？BMW?M5?or?AMG?E63?S?or?Audi?RS6

对于这类看起来得体甚至有点严肃但其实性能狂暴的车型，人们喜欢用“西装暴徒”这个词去形容。但这三位西装暴徒还是有着各自不同性格的。尽管三款车同为四驱，但其中BMW?M5和梅赛德斯AMG?E63?S是可以做到将100%的动力都输送给后轴的。而在这两者之间，M5切换至后驱是最方便的，直接通过iDrive系统选择RWD就可以了（另外还有AWD、Sport?AWD两种模式），关闭ESP，M5就变成了一台漂移机器，宝马用它创造了最长漂移吉尼斯 纪录。

论烧胎，AMG怎能袖手旁观？E63?S设有漂移模式，但奔驰似乎更小心谨慎。要激活漂移模式，你得经过一系列操作：首先进入RACE驾驶模式，接着变速箱进入手动模式，然后关闭ESP，踩住刹车踏板，接着同时将两个拨片向后拨并保持住直到仪表屏幕上出现是否激活漂移模式的确认窗口，最后按功能键确认……

奥迪RS6相比之下显得更顾家一些，毕竟是“瓦罐”造型（E63“瓦罐版”没有引入国内），周末购物或者旅行的时候可以一下子装更多东西。只不过由于现款RS6是基于上一代A6开发的，内饰方面显得有些“古老”。新一代RS6的上市日期已指日可待，但可以确定的是，它还是不会像对手那样存在一份狂野的“漂移人格”。

论驾驶体验，很可惜我还没有开过这一代的M5。就E63?S和RS6的体验来说，显然不能指望这么大尺寸和体重的高性能车操控有多么灵活。但这种感觉就像与大象摔跤，驾驭住它们的洪荒之力后会产生莫名的成就感。当然，RS6比起E63?S要乖巧许多，至少不同“人格”之间差别没有那么大。

会跳街舞的 ：第三代宾利欧陆GT

要说玩性能，我肯定是不会推荐第二代欧陆GT的。宾利的第二代和第三代欧陆GT我都比较深入地体验过，让我惊喜的是，第三代欧陆GT在动态表现方面相对于上一代有了质的提升，不仅车身反应要敏捷许多，而且乐趣十足。这很大程度上要归功于职业漂移车手参与调校的底盘。这样一款优雅的超豪华跑车做出超大角度的漂移动作时，就好像 王妃突然在众人面前跳了一段劲爆的breaking，形成了一种令人愉悦的反差感。

当然，当你需要开着它带上挚爱郊游时，它会 地展现超豪华GT跑车舒适的一面。升级后的空气悬挂在不同模式下特性跨度比上一代更大，也就是舒适模式更舒适，运动模式更运动。充满艺术气息的奢华内饰更是视觉和触觉的双重享受。身为一台车，它可能是最接近 的。

绕不开的标杆：保时捷911

我本来对911并不感冒，直到我 次在赛道上驾驶了911。什么是 转向，什么是人车合一，所有评价性能车的标准，都可以用911作为参考标杆。当对手们的产品似乎超越911了，那么新一代911的诞生又再次把标杆提升到新的高度。

当然，在911体系中，性能和价格跨度都非常之大，处于产品序列顶端的911?GT2?RS一台的售价都能买3台入门版的911了。当然，“大boss”在性能方面的实力也完全对得起它的价格。这一代“蛙王”一出场就刷新了纽北量产车圈速纪录，虽然后来被兰博基尼Aventador?SVJ超越，不过“蛙王”去年又在浙赛将榜首的SVJ成绩击败扳回一城。

我并不是保时捷的硬核粉丝，但我不会拒绝一台911。如果未来人生中某个阶段我决定买一台保时捷，那肯定是911。

最好开的超跑：兰博基尼Huracan?Performante/EVO

兰博基尼Huracan?Performante是我这几年开过的超跑中最好开的。我所说的“好开”有两层含义，一层是容易驾驶，另一层是富有乐趣。

有了四驱系统助攻，Huracan?Performante不会像其它后驱超跑那样容易失控。同时，升级后的四驱系统比起最初的Huracan上的四驱系统乐趣要强很多，尤其是在SPORT模式下，它可以将最多约90%的扭矩往后轴送供你玩耍，接着在突破极限以后给前轮适当的动力让你更容易地控制车身姿态。此外，Performante能给到驾驶者的信息极其丰富，车轮状态的任何细微改变、抓地情况的任何变化都能充分地传递给驾驶者的手或者屁股，便于驾驶者 时间做出反应；而驾驶者给与车辆的任何操作车辆都能 地执行，简直太合心意了。聪明的ALA主动尾翼帮助车辆在中高速弯中转向，同时保持稳定。

Huracan?EVO的特性与Performante类似，只是路面信息传递给驾驶者时没有那么地直接。不过，加入了后轮转向系统以后，EVO在低速弯中甚至比Performante更加灵活。V10自然吸气发动机的声浪在EVO上经过特殊调校后更加圆润饱满，真是无比美妙的听觉享受。不久前推出的后驱版Huracan?EVO，在动态方面应该会更加有趣。

The?Grand?Tour中的试车手Abbie**姐曾说过，她在节目中开过最有乐趣的车就是兰博基尼Huracan?Performante。对此我完全认同。

我为什么没有推荐兰博基尼的大牛AventadorS？当然，大牛在直道上更加强大，V12声浪更加迷人，但大牛的弯道动态和变速箱表现相比之下有点迷，并没有Huracan?Performante/EVO那样善解人意。

就是超快：法拉利812?Superfast/GTS

法拉利812?Superfast仍是我至今驾驶过马力最大的车。车如其名——超快。当6.5升V12发动机的800马力在赛道上全部释放的时候，我感觉自己要被发射到近地轨道了。当转速超过8千转/分时，有一种穿越回上世纪末本世纪初F1赛场的错觉。我也不知道自己是怎样在半干不湿的赛道上关闭ESP驾驶这样的怪兽幸存下来的。

暴力只是它的一方面，其实它的身份仍然是一款GT车型，它的舒适性至少要优于458、488。去年又推出了敞篷的812?GTS，更是将812与休闲生活联系在一起。不过，在你出行的时候一定要规划好线路，因为那台发动机天生对加油站有着“异于常人”的依赖性。

以车神的名义的神车：迈凯伦SENNA

迈凯伦家族的所有产品都是令人想往的速度机器，但其中将赛道表现作为 追求的车型当属SENNA。以F1车神级人物命名的车，在赛道性能方面如果不能登峰造极，那怎能对得起它的命名？它的直线极速虽然不如同门平辈Speedtail，但我敢打赌它的弯道极限一定是迈凯伦目前能合法上路的车型中最高的（SENNA?GTR不可上路）。它那极其复杂的空气动力学设计，核心就是为下压力服务。

尽管到目前为止，迈凯伦并没有用SENNA在纽伯格林北环做出官方成绩。但是SENNA在The?Grand?Tour的Eboladrome小赛道上比曾经纽北最快的Huracan?Performante快了近4秒，比阿斯顿·马丁Vulcan快了近3秒，拉开排行榜次席的蔚来EP9超过2秒，这种优势在一条仅仅2公里长的赛道上是非常夸张的。另外，SENNA的小弟600LT在浙赛圈速榜上仅仅比保时捷911?GT2?RS慢0.6秒，而且比兰博基尼Aventador?SVJ（大牛刷圈时用的P?Zero或P?Zero?Corsa胎，待求证，而600LT用的级别更高的P?Zero?Trofeo?R）更快，那么性能更加强大的SENNA没有理由比911?GT2?RS或者Aventador?SVJ慢。我相信只要迈凯伦愿意，SENNA一定能在纽北做出很长一段时间内都不会被打破的成绩。

另外，我相信购入SENNA一定是一笔良好的 投资，像这样性格鲜明、数量稀少并且带着特殊名义问世的尖端Hypercar产品，必然是各大汽车收藏家的心头好，随着时间推移，它的身价一定还会飙升。

更多Hypercars？

过去十年间最有象征性的三大神车LaFerrari、P1、918?Spyder如今在性能方面已经被更低级别跑车追上甚至超越，不过这并不影响他们的收藏价值。是的，到了这一级别，0-100k/h、0-200km/h加速之类的性能差别都已不再重要。有能力买下其中任何一台的大佬，完全可以三台全部拿下，把玩，收藏。

大佬们现在可以着眼于阿斯顿·马丁Valkyrie、布加迪Divo、柯尼塞格Jesko、梅赛德斯AMG?One等等的稀世珍品了。有钱买不到？那只能说明还不够有钱。至于那些动不动就千匹以上的电动跑车还是算了吧，花那么多钱还不能听个响，买它干啥？

yy完毕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说超跑只能看看？自己动手组装一辆也很帅！

每个时代都有年轻人，但每个时代都有不同的年轻人。21世纪的他们，已经“摒弃”了喇叭裤和胶碟唱片，喜欢上Supreme和Disco。

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随之改变的还有彰显个性的方式，例如买车这件事。或许当年在欧洲开着甲壳虫的年轻人都是“最靓的仔”，在美国拥有凯迪拉克的年轻人是“最强的R er”，不过，这些个性都被时间的漏斗所过滤完。

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如今，个性化比从前更有需求，因为在“黑白车海”之中很难找出一丝色彩；但是，个性化比从前更难获得，特别对于已成家立业的人而言，在家用和实用面前，追求个性有点“逆叛”。

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即使是超级土豪，也必须在个性和实用之间作出选择，例如开着迈凯伦Senna出门购物，由于钱太多空间太小，最后不得不牺牲绅士姿态。

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因此，在SUV和轿车设计趋于 的背景下，想要个性与实用共存的车型，更像在“车海捞针”，所以教授今天就拿出这几根“救命针”，让追求个性的年轻人，不再向实用低头！

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2009年smart?fortwo引入中国，随后中国便成为了smart的全球第三大市场。smart?fortwo是一款极具特色的小车，不过由于超过10万元的起售价和不太实用的2座的布局，让很多人都放弃想法。

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而smart?forfour推出的目的，和车型名称一样简单易懂，为的就是拓展实用性。2016年?smart?forfour也在同年正式进入中国市场，新车不仅传承了smart的经典基因，同时加入了2道门和2个座位，实用性不再大打折扣，而且受众人群也瞬间变得广泛。

外观依然熟悉，可爱又圆滑的大灯，“蜂巢式”的进气格栅设计;而车侧虽然多了一扇门，但视觉效果依然是身材娇小、线条流畅；尾部同样采用的圆形尾灯和车头相呼应，上窄下宽的车尾轮廓营造出更多厚重感。

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smart?forfour延续了3门车型的内饰设计，并有双配色搭配；另外还有大量的圆造型元素，像多功能按键和空调出风口；整体上smart的内饰质感营造得很好，不会有廉价的感觉。而后排车窗虽然不能进行升降，但多出的两个座位才是考虑的重点。

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Smart?forfour?在同级车型中拥有最小车身长度，易于停车挪车，而双色的搭配和4个座位同样能兼顾个性和日常使用，最重要的是，后置后驱的布局特色也在5门版车型上得以传承。所以用“麻雀虽小，五脏俱全”来形容它一点都没错。

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或许当你看到MINI?COUNTRYMAN的时候，会认为这是新时代的一种进化产物，事实上并不是。虽然COUNTRYMAN是一台SUV，体型在品牌里属于最不迷你的车型，但它的发展历史同样悠久。

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如果真要追溯它的源头，其实早在1960年“COUNTRYMAN一世”就诞生了，随后COUNTRYMAN的前身Mini?Moke在1964诞生后，受到了众多英国艺术家和明星的热捧，并在多部007系列**当中有过出现。只不过它真正复兴的时间让大家整整等待了50年，是在宝马收购Mini品牌后，才重新推出MINI?COUNTRYMAN车型。

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即使COUNTRYMAN的车身尺寸和轴距都比品牌其他车型更大，但发动机盖线条、标志性进气口和圆形的大灯等经典的设计元素，都能让它保持 的辨识度，即使它不迷你，但依然可爱呆萌。

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教授认为MINI的车型才是“全圆恶人”的代表，除了外观的圆形设计，内饰上能看到的地方同样以圆形打造。COUNTRYMAN的内饰和其他MINI车型相差不大，而后排座椅才更是它的亮点所在。车内同时能坐下五个人，并且空间也能得到保证，说它是最实用的MINI一点也不过分。

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MINI?COUNTRYMAN是一款将MINI的个性和SUV的实用性集于一体的车型，有历史底蕴，也有科技加持，更有宽敞的后排空间和强大的后备厢空间，即便是一家人出游，行李满载都是“小儿科”。

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C-HR是丰田在2016年推出的一款个性车型，并于2018年正式引入中国。虽然是一款小型SUV，但从概念图也不难看出它的年轻特性，拥有夸张的前后包围，更是有“十代思域同款尾灯”~

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而实际量产后，C-HR的造型设计和概念车高度相似，换装大尺寸轮圈的它显得更加协调和饱满。或许有人会说本田缤智和XRV的造型理念和C-HR也很相似，但C-HR的造型会更加前卫， 比前者更有个性。

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教授认为它 的原因，还在于后门的隐藏式把手设计，其实从远处来看，C-HR更像一台3门SUV，因此这是它的特点所在。C-HR在丰田的SUV阵容里面可谓独树一帜，不仅是车身配色还是轮廓造型，都摆出了一幅年轻个性的架子。

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不过相比外观，内饰就回到了丰田一贯的风格，同样是简约和居家的风格。而后排的乘坐空间谈不上十分宽敞，但依然能保证三人同时乘坐的情况，确保了出行便利性。

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C-HR拥有极具特色的外观和温馨的内饰，所有这些都让教授肯定，它更符合追求个性且需要兼顾家用的消费者，同时也相信这也是C-HR车型的打造理念。而最近关于C-HR?纯电车型的消息也陆续不断，相信在EV车型推出后，所面向的消费群体会进一步扩大。

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从丰田打造了C-HR来看，其实也算一种对年轻消费群体的重视，因为追求个性和兼顾家用的购车需求，或许不是所有人的想法，但这一部分永远不会缺少；而像smart?forfour和MINI?COUNTRYMAN，它们在任何时候都是个性化的代表，更何况身处21世纪，在越来越多人向实用性低头的同时，市场确实更需要它们的存在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈凯伦全新 Speedtail，塞纳P1加起来都没它贵

上个周末，答哥在家没撸**，因为答哥把老板珍藏了很久的一个Bugatti?Chiron乐高模型给抢来了，3599个零件，不到两天的时间，答哥这老胳膊老腿都累坏了才好不容易完成组装。虽然很累，但是看看眼前这个逼真的布加迪，答哥还是很有成就感的，毕竟无论再怎么努力，老板给我发的那点工资这辈子也买不起一辆布加迪（编辑老师请把这句话删掉，不要让老板看到，[捂脸]）

前几天答哥写了几篇法拉利、F1 的稿子，引来不少答粉“抗议”，说答哥“飘了”，越写越高端，净整些只能看看买不起的车。其实未必啊！买不起咱也可以自己动手组装一辆超跑啊！哦，不是真的超跑，是超跑的乐高模型……

迈凯伦塞纳GTR乐高机械组

实车售价：110万英镑起（约人民币968万元）

模型售价：49.99美元（预售）

全新迈凯伦塞纳GTR乐高机械组模型是上个月由乐高和迈凯伦共同发布的一款由双方联手打造的乐高模型，由830块积木组件拼装而成，将于明年1月1日正式上市，官方建议零售价为44.99英镑、49.99欧元或49.99美元。

Senna，一个伟大的名字。迈凯伦在2018年正式发布这款车的时候，用Senna为其命名，不言而喻，这款车就是为公路和赛道而生。而全球限量销售75台的迈凯伦塞纳GTR则更加纯粹，只为赛道而生。

迈凯伦塞纳GTR采用了 的双离合变速箱，同时改进了悬架系统。凭借其4.0升双涡轮增压V8发动机爆发出607?kW和800N·m的恐怖数据，迈凯伦塞纳GTR成为迈凯伦有史以来最快的非一级方程式 。

这款由830块积木组件装配而成的乐高模型，将迈凯伦的超凡气质和 工艺与乐高的 设计相结合，再现了专注赛道的迈凯伦塞纳GTR的迷人风采，无论是在工程设计还是在外形塑造方面均未做出丝毫妥协，这是 款以乐高机械组形式复刻的迈凯伦超跑模型。

从活塞可往复运动的V8发动机和赏心悦目的车身空气动力学曲线，到可自由开启的蝴蝶门和别具一格的蓝色涂装，长32厘米的全新迈凯伦塞纳GTR乐高机械组模型在拼装完成之后，无论是动态行驶还是静态展示，均令人眼前一亮，怦然心动。

与每一台全尺寸迈凯伦塞纳GTR一样，其乐高模型也是由手工打造而成。

布加迪Chiron乐高机械组

实车售价：240万欧元起（约人民币1899万）

模型售价：2899元（京东）

这就是答哥从老板那抢来的乐高模型了，这款乐高早在2018年就发布了，老板也是 时间入手，珍藏到现在，这款模型目前在乐高京东自营 店的售价为2899元人民币。（感觉答哥又撸了老板的羊毛，开心ing）

布加迪Chiron是布加迪在2016年推出的一款超跑，用来接替大名鼎鼎的布加迪威龙。从布加迪威龙便开始使用的8升W1 涡轮增压发动机得到大幅度的改进升级，加入了直接燃料喷射，并且其中两个涡轮增压器会改由电子控制来降低延迟，Chiron的发动机在2000rpm的情况下会有1103?kW与1600?N·m的扭力，就如同前代的威龙，Chiron车身大量采用碳纤维材质，以及独立悬挂系统还有四轮驱动。

在加速能力上，Chiron可以在2.4秒内从静止加速到100Km/h，6.1秒内从静止加速到200Km/h，13.1秒内从静止加速到300Km/h。Chiron的电子装置基于安全原因，将极速限制在420Km/h，理论极速约为463Km/h。

这款乐高模型由乐高CEO和布加迪总裁共同发布，可见双方的重视程度。1:8比例的布加迪Chiron乐高机械组模型——高度超过14厘米，长56厘米，宽25厘米，并具有3599枚——充满了复杂细节和沉浸式触感的积木。其中包括带有主动尾翼的空气动力学车身，带可移动桨式变速杆的驾驶舱以及带活动活塞的W16发动机。

打开车门，您会发现驾驶舱内诸多细节做得非常逼真，其中包括乐高机械组8速变速箱（带换挡拨片）和带有布加迪标志的方向盘。

该模型秉承了布加迪的传统，采用经典的双色蓝色配色方案，这也是该品牌的标志色，并配有一组炫酷的贴纸，以构造更加细腻和真实的细节。

兰博基尼SI?N?FKP?37乐高机械组

实车售价：360万美元起（约人民币2359万）

模型售价：3099元（京东）

兰博基尼SI?N?FKP?37乐高机械组模型也是今年刚发布的一款联名款乐高模型，是今天介绍的三款模型中最贵的，实车也是。

兰博基尼SI?N?FKP?37去年9月发布，是该品牌生产的 混合动力汽车。SI?N这个名称意为闪电，选择这个名称是为了强调该车是兰博基尼生产的 款电动化汽车。FKP是已故大众集团董事长费迪南德·皮耶希（Ferdinand?Pi?ch）的缩写，数字37是他的出生年份。

基于兰博基尼Aventador的SI?N?FKP?37与Aventador的SVJ型号共享发动机，但变速箱中集成的电动机又增加了25?kW的功率输出。发动机的其他改进包括增加了钛合金进气门，重新配置的ECU和新的排气系统，从而将功率输出提高到577?kW，总功率输出为602?kW，使SI?N?FKP?37成为最强劲的兰博基尼产品，它的百公里加速时间在2.8秒以内。SI?N?FKP?37全球限量63台，虽然起售价格高达360万美元，但一经推出就全部售罄。

这款机械组模型具有鲜艳的柠檬绿色和优雅的金色轮辋，高13厘米，长60厘米，宽25厘米。兰博基尼SI?N?FKP?37乐高机械组模型在设计和风格上，都体现了兰博基尼SI?N的无与伦比的力量感和令人惊叹的外观。经过精心打造的诸多细节，使模型比想象中更接近真实。这些身临其境的触感包括兰博基尼SI?N引以为傲的V12引擎复制品，可弹出的后扰流板，前后悬架以及装饰有Automobili?Lamborghini标志的转向系统。

答答点评：

今天说的这三款超跑售价从接近1000万人民币到2000多万人民币不等，不知道有多少答粉在现实中能买得起，如果恰好你拥有其中的一辆，请在评论区告诉答哥，让答哥好好膜拜一下。不说了，答哥继续去搬砖了，明天的稿子还没着落呢……

哦，对了，如果你喜欢答哥的文字，别忘了转发、点赞、在看三连击，老板看到了说不定能给答哥奖励个兰博基尼SI?N?FKP?37乐高机械组模型呢！（做梦ing）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日海外媒体曝光了迈凯伦发布的一款全新车型Speedtail的实拍图，新车定位hyper-GT车型，与P1、senna两位同为迈凯伦Ultimate?Series 系列车型。作为迈凯伦的 门面，Speedtail究竟与其他两位老大哥有什么不同呢？

Speedtail售价175万英镑，换算人民币大概1560万，比P1的86.6万英镑和Senna的75万英镑加起来的总和都要贵。同时为了致敬迈凯伦F1，Speedtail限量发售106台，且已经全部售罄。

Speedtail车如其名，主打的就是性能速度。从图中不难发现，全新Speedtail前轮拥有特殊设计的轮圈罩，或许大家会以为它只是一个装饰作用。其实不然，它的存在对速度提升有着很大的帮助，不仅能够减小行驶时的风阻，同时还能将气流输送至车尾。

配合车身夸张的空气动力学套件和1050匹的混合动力，Speedtail最高车速可达402km/h。虽然在极速上还未能超过鼎鼎大名的布加迪Chiron，但仅需12.8秒的0-300km/h加速表现上还是要略胜一筹。

说它是迈凯伦致敬F1的一台车一点都不为过，因为他的内部座舱布局也是采用的1+2布局形式，驾驶舱位于车舱正中间，而另外两个位置分别在驾驶者的左后方和右后方。

新车Speedtail采用碳纤维车身以及铝制悬挂结构，同时碳陶刹车也是 少的。如此强大轻量化设计也是让?迈凯伦Speedtail的车重直线下降，整车 1430kg。

而要想把Speedtail开到402km/h，不仅仅是油门踩到底那么简单，除了场地和车手的因素，还需要将车辆驾驶模式切换到极速模式。在该模式下Speedtail将会全力输出其强大性能，同时为了减小风阻还会将后视镜和尾翼全部收起来，并且车身降低15mm，在此情况下Speedtail的车身高度 1.1米。

之所以迈凯伦Speedtail被称为"超级GT"，是因为Speedtail相比720S和迈凯伦GT，在超高速情况下仍能保持较高的舒适性。即使235/35?R20的前胎和315/30?R21的后胎产生的胎噪更为明显，但凭借高端音响系统和意大利豪华皮具制造商所生产的定制套装，车内人员所感受到的噪音几乎可以忽略不计。

而区别与同为 超跑的Senna和P1，Speedtail的设计理念差异十分明显。整车每个部位都是经过精心设计，包括挡风玻璃与车顶曲线的结合，车身与车门之间严丝合缝的造型，前轮的碳纤维盖板等。这些都是为了优化车身两侧气流，而反观P1则更加强调车身极限下压力，追求更接近F1 的空气动力学设计。

那么相比迈凯伦的P1、Senna和Speedtail三大 ，你更喜欢哪台车呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“人生苦短，不要把时间浪费在无聊的车型上：性能车玩法钻石篇”的探讨就到这里了。希望大家能够对“人生苦短，不要把时间浪费在无聊的车型上：性能车玩法钻石篇”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。