汽车弹跳座椅_汽车弹跳座椅图片

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感谢大家提供这个汽车弹跳座椅问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

文章目录列表:

1.起售不到10万的家用轿车！新款福睿斯值不值得买

2.升降椅坐下和起立时会有弹跳声

3.动态体验第三代哈弗H6，“留学镀金归来”，稳重大叔秒变运动达人

4.后驱V6的红旗H7，有几个值得关注的亮点？

5.表白我的艾瑞泽5，外观 ，内饰有质感，动力浑厚，体验舒适！

6.现代又出好车，领动这A级轿车月销破万，5.1省油王，溜背运动风

起售不到10万的家用轿车！新款福睿斯值不值得买

对于很多人来说，选车的过程经常十分纠结的，毕竟如何作出取舍永远是一个大难题，售价10万元出头、合资品牌、紧凑型轿车这几个关键字一出，大家的脑海里肯定会立刻蹦出很多车型，的确，这个级别车型大都是支撑起各大厂商销量的中坚力量。

而对于购买这个级别的消费者来说，可靠性、配置、油耗等因素是大家首先要考虑的，今天咖哥就给大家介绍一款在去年6月份上市的长安福特旗下的：2019款福睿斯，其售价区间为8.08-11.68万元，作为年度改款车型，新车针对配置进行了一定幅度的调整，同时搭载了满足国六排放标准的1.5L直列三缸发动机。那么这款车型目前产品实力如何？究竟值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好分析一波。

外观及内饰亮点：延续家族"马丁"前脸，配8英寸大屏

相比老款车型，新款福睿斯外观上采用了福特最新家族式设计语言，中网造型让前脸看起来"马丁"味感十足，且更加圆润了。（配图为：2019款?改款?1.5L?自动臻享型?国VI）

顶配及次顶配配备了氙气大灯和LED日间行车灯，而全系配备了大灯高度可调功能。

车身侧面的线条也十分流畅饱满，车身尺寸及线条设计上和老款保持一致，车身尺寸长宽高为4587/1825/1490mm，轴距为2687mm，比同级别车型英朗、科沃兹还有一定的优势。

车尾微微有一些上翘，形成俯冲的视觉效果，整体与老款变化不大，并采用了全新造型的尾灯设计，提升了一丝时尚感。

内饰方面，作为中期改款车型，内饰变化也不大，只是在仪表盘等细节处有所调整，并在水杯架内增加了氛围灯。

整个内饰继续采用了简洁的对称式布局，整体以黑色为主，座椅还采用黑/灰两色混搭，中控台整体看起来并不算纤薄，但分区清晰，层次感不错，中央镶嵌了一块8英寸的中控屏幕。

方向盘依然为三辐式多功能方向盘，握感比较饱满，两侧多功能按键阻尼适中，操作起来还是比较方便。

采用炮筒式仪表盘，中间加入了液晶彩屏，相比老款仪表盘，造型更加运动。

中控大屏幕尺寸为8英寸，操作起来比较流畅，还可以通过蓝牙、USB接口和顶部的AUX接口都可以连接手机，不过并不支持CarPlay及CarLife手机互联，现在看起来这套系统也过于老旧。

两款中高配车型配备有自动空调，空调操作按键数量及布局都很方便操作。

前排座椅采用了织物及皮质座椅，座椅厚实，但是包裹性很一般，顶配车型还配备了主驾驶座椅电动调节功能。

作为一款入门级紧凑型轿车，新款福睿斯其内部空间表现一般，后排座椅头枕是固定式的还不能调节高度，而且后排地板隆起较高，中间位置相对比较窄，对于中间乘客乘坐舒适性影响较大。

行李厢常规容积为470L，咖哥觉得满足日常家用使用不成问题，如果将后排座椅放倒，空间还可进一步扩展，行李厢内部空间也相对规整。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，新款福睿斯仅搭载一台1.5L三缸自然吸气发动机，最大功率90kW（122Ps），最大扭矩为152N·m，并满足国六排放标准，传动系统，与匹配6速手动或6速手自一体变速箱，而原有的1.0T动力车型已不再提供。底盘悬架结构采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架式的组合。

在驾驶感受上，虽然搭载的是一台小排量三缸机，但起步时候表现不错，动力输出还是比较积极，转速控制在两千转左右，这时候想要发力，并不会感觉动力吃劲，之后转速继续上来以后，整个动力表现过程还是干脆连贯。

而整个底盘悬架调校风格还是偏向舒适性，弹跳处理的并不会太生硬，面对一些大的冲击时，悬架的表现很稳当，整体感很强，不过通过细碎颠簸路面时，悬架的过滤就不是很到位了，零碎的振动传递得有点多。

在操控表现上虽然不如大哥福克斯，但方向盘的手感不错，转向表现也挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈也很 。而在噪音控制上并不是很 ，发动机的振动控制虽然不错，但噪音还是比较明显，加上跑起来之后，风噪也很大，因此整体驾驶感受还是稍微差点意思。

咖哥点评

如果把购车预算定在10万出头，算上终端优惠，目前是可以买到新款福睿斯的1.5L自动挡顶配车型，而卡罗拉、领动等车型只能买到最低配，新款福睿斯它在配置上还是有着很大的优势，成熟的动力总成、配置也还算丰富，虽然是一台三缸动力，不过对于定位一款入门级车型，它在动力输出表现上还算不错，总得来说，只要你能够接受这个"马丁"前脸，咖哥 它还是一款值得推荐的车型！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

升降椅坐下和起立时会有弹跳声

我不知道你问的是什么样的升降椅，因为看到的放的好像在汽车的上面，如果是坐下办公那种，带气压棒那种，一般现在网上或者是看到的都是说，起来有点声音是好的，房间里放着gavee，自己感觉应该是没有声音或者是感觉比较有力气那种好点吧~现在对网上看到的说法都有点报怀疑了

动态体验第三代哈弗H6，“留学镀金归来”，稳重大叔秒变运动达人

学习成绩 的学生都会授予“三好学生”的称号，而一款产品卖的比较火爆，它往往都会获得“ ”的头衔。在汽车市场上，哈弗H6已经是一款家喻户晓的产品，它已经“累计86个月获得SUV销量 ”，被大家称为“国民神车”。纵观车坛，还没有任何一款车型能够打破哈弗H6的创下的记录，即使是实力强劲的长安CS75PLUS也要位居其后。值得一提的是，哈弗H6累计销量已经突破了300万辆。

如今，第三代哈弗H6即将登场，此前它已经开启了预售，预售价格区间为12.2万—14.1万元，预计在8月底会正式上市。作为换代车型，第三代哈弗H6由内而外都进行了全新的进化，在它上市前夕，小智也对其进行了动态体验，具体感受如何？小智下面为大家分享。

分享动态感受之前，很有必要和大家说一下第三代哈弗H6的 。第三代哈弗H6诞生于长城汽车全新开发的“柠檬 ”，它属于全球化?智能模块化技术 ，具备很高的延展性，支持A0、A、B、C、D五大车型级别，包含SUV、轿车、MPV三大品类。该 可以提供多种动力模式以及多样化的发动机和变速箱的匹配形式。

第三代哈弗H6作为“柠檬 ”的 车型，相比上一代车型在空间、安全、静谧、可靠、动力和经济等方面都进行了大幅度提升。值得一提的是，第三代哈弗H6成为全球 支持整车FOTA升级的燃油SUV，能够实现智能系统、动力、智能驾驶等共计40余模块、上千项功能的智能升级。也就说第三代哈弗H6犹如手机一样可以实现远程 升级，十几分钟甚至几分钟就可以让车辆升级到最新的功能。

另外，第三代哈弗H6还具备5G拓展能力，全车拥有14雷达+6摄像头，进一步增强车辆在智能辅助驾驶方面的 性及可靠性，目前第三代哈弗H6已经实现了超L2级自动辅助驾驶功能。

说完“柠檬 ”，接下来我们再来看看第三代哈弗H6的动态感受如何。第三代哈弗H6配备的是升级后的1.5T?GDIT?EVO发动机，并匹配的是7速湿式双离合变速箱。虽然动力数据与上一代车型的1.5T发动机相同，最大功率和最大扭矩均为169马力和285牛·米，但是发动机热效率方面则提升至38%。

值得一提的是，这款发动机还使用了全新CVVL、350bar燃油喷射系统等技术，使其燃油经济性也提升了14.5%。而且它的最大扭矩转速区间也由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm。另外，前面也说到第三代哈弗H6具备整车FOTA升级功能，未来在动力调校方面同样可以进行 升级。

第三代哈弗H6开起来之后，其动态驾驶体验相较于上一代车型而言并没有发生特别明显的变化，依然是上一代车型的“味道”。起步较为轻盈，油门踏板也被调校的很灵敏，每一个油门开度都有相应的动力输出，基本上是那种即踩即有的动力调校方式。在中后段，这款1.5T发动机依然有很强的动力储备，285牛·米的最大扭矩带来了 的加速能力。

只不过在急加速的过程中，7速湿式双离合变速箱似乎并不能快速理解发动机的意图，在换挡操作上有些许迟疑。当然，在你不激烈驾驶的情况下，这套变速箱的表现还是相当不错的，整体换挡逻辑较为平顺。

得益于“柠檬 ”，第三代哈弗H6在悬架方面使用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架形式，并使用了高刚性副车架，车辆的整体重心降低了20mm，在操控性方面得到了提升。在试驾之前，我们也进行了小范围的场地试驾，特别是在“蛇形绕桩”环节，第三代哈弗H6的操控表现值得肯定。

只是在过一些减速带或者一些坑洼路面时，该车悬架对于振动的过滤不是很彻底，在车内会感觉到车辆有较大幅度的弹跳，让车内乘客会有不舒适感。

在静谧性方面，第三代哈弗H6的表现可圈可点，在时速超过100km/h时，在车内交谈时并不需要提高音量。而时速达到120km/h之后，车内的隔音效果会有所减弱，胎噪和风噪以及发动机的噪音都有所增加。

第三代哈弗H6在整体造型设计完全看不到上一代车型的影子，它更像是长城汽车推出的一款全新的SUV，整体更加年轻化，更有力量感。

车头采用了八边形的设计，八边形的内部则使用了网状格栅来进行装饰?，让前脸看上去更加 。配合立体感十足的黑色哈弗车标，为前脸增添了运动的氛围。而两侧的LED大灯，也为整个车头带来强烈的视觉冲击力。

第三代哈弗H6相较于上一代车型更长更高了，它的长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，整体尺寸都进行了升级，特别是在轴距方面增加了58mm。?

第三代哈弗H6的尾部造型也非常新颖，它使用了当下比较流行的贯穿式尾灯，并采用了LED光源，而尾灯下方还加入了一个较长的镀铬饰条，使尾部看起了更有层次感。

第三代哈弗H6的内饰造型是值得称赞的地方，它相较于上一代车型的内饰可以说焕然一新，并采用了红黑的搭配，增添了内饰的运动感。无论是中控台的布局，还是屏幕尺寸、方向盘造型都发生了很大的变化。特别是12.3英寸的中控大屏在内饰中非常吸引眼球，其内部集成了基于安卓开发的车机系统，屏幕的分辨率也相当清晰。值得一提的是，这套车机还支持“5G”网络，并能够支持各类 。

在乘坐空间方面，1.78米的体验者在调整好前排坐姿以后，在后排腿部的空间则达到2拳，而头部也较为宽裕，留有1拳的余量。另外，它的后排坐垫也比较长，对大腿起到了很好的承托作用。值得一提的是，它后排地台几乎纯平，进一步提升了后排的乘坐舒适性。

在储物空间方面，第三代哈弗H6的表现也没有让人失望。后备厢内部较为规整，纵向和横向的宽度都较为可观，储物空间表现值得肯定。另外，它的后排座椅也支持4/6比例放倒，座椅放倒之后，几乎可以呈现出纯平的状态，在很大程度上扩展了储物空间。

历时9年，哈弗H6已经获得了300万车主的认可，连续86个月斩获SUV销量 ，已经成为国内家喻户晓的一款产品。为了获得更多用户的认可，第三代哈弗H6全面进化而来，诞生于“柠檬 ”的它，在多方面都进行了升级。就动力体验而言，升级后的1.5T发动机的动力表现可以说随叫随到、即踩即有，操控方面也可圈可点。空间方面宽敞舒适，对于一款家用SUV来说，已经完全满足使用需求。相信随着第三代哈弗H6的到来，它将吸引更多消费者的关注和购买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

后驱V6的红旗H7，有几个值得关注的亮点？

大气和宽敞的空间的外观是人们选择红旗H7的主要原因。作为适合商业和商业商业的轿车，它也可以照顾家庭。外观是肮脏的道路。

头部和汽车的元素非常简单，没有强大的设计，不能让人看起来明亮，但是好处是非常耐受的，身体的一侧看起来很好，这可以反射气田它应该有。

红旗H7：背部驱动V6空间，亮点，但缺陷非常清晰

在汽车中稳定的气质变得更加强化。它的室内风格不能跟上时代。它给了人们一个非常保守的气体。中央构造函数的大型木纹颗粒行程增加了这种氛围，使用空调控制面板。它是一个触摸按钮，但它旨在感受物理按钮，它与实体按钮不那么实用。

但是，内饰的男士值得肯定，大面积的柔软材料和皮革包裹带来了良好的外观和触摸，新车的味道不大，而且全股的瓶子音响13扬声器也可以带来良好。听觉经验。

汽车中的空间相对较好。在实际骑行中，180厘米的头部空间为180厘米，是3个手指，格子壳体空间可以达到2个拳头。没有问题，垫子就在那里。长度非常足够，并且可以有效地支持整个大腿，虽然垫子和靠背略微偏见，但整体乘坐舒适性仍然很好。

缺乏美的是，背带中央座椅几乎没有实用，由于驱动轴的最佳状态是需要4人，毕竟在毕竟存在加热和通风功能。

它的存储空间通常是，汽车中的手套箱和门板储存不大。除了杯架外，只有一个小存储，只有门扣和中央扶手箱。使用更方便，日常便携式物品不易找到合适的位置，而且获得的便利性并不好。

相比之下，行李箱空间不错，虽然宽度略微窄，但深度好，三个24英寸袋装后有一些平衡，满足日常需求，但有一点伸展的方式。

在实际驾驶中，1.8T和2.0T发动机的性能几乎没有显着差异，从肉开始，加速在30-80km/h以30-80km/h的一定的亮度感，但在高速，深垫层深处几乎是爆炸性的。紧急加速也需要等待1秒钟来发电，整体让人们觉得它不热，它更适合驾驶四个平坦稳定，而齿轮箱的平滑值得肯定。相比之下，虽然3.0L 6发动机不强，但电源释放更线性，声音更好，而且它的高速更强大。它可以带来更好的驾驶，并且在这个价格上，轿车轿车吸收后方真的很少见。

它的底盘可以通过显着的厚度，支持性能也很好，速度更快不会让人缺乏置信度，并且减震器可以在道路尺寸凸起上过滤很好。不会让乘客感到不舒服，但是当他们面对连续颠簸时，减震的能力有点 ，并且在汽车中会有明显的弹跳和摇摆，影响舒适。

它的隔音是好的，即使它可以保持高速，风噪声和轮胎噪音也不嘈杂。在同一模特中，它属于中间上游水平，确保乘坐舒适，美丽急于。发动机的噪音高。

编辑评论：

对于红旗H7，大型空间，高配置，V6自吸和良好的驾驶纹理是亮点，尽管内部风格仍然存在短缺，后排中央座椅和存储空间。但是，考虑到IT的价格， 个所有者不 于保修，仍然具有一定的竞争力。

在模型选择方面，你想要v6自吸，你只能选择选择一个顶部，否则，2.0t Elite版本已经足够，它在配置和价格方面相对平衡，这可以为前面带来良好的舒适度行和后排。

表白我的艾瑞泽5，外观 ，内饰有质感，动力浑厚，体验舒适！

我生活在城区，早晚上下班或者偶尔自己回老家都需要用车，坐公交等车的时间总让人心生烦恼，拥挤的车厢污浊的空气，总是会让人觉得心情不爽，经过这段时间的通勤出行，对艾瑞泽5这辆车也是越来越感到满意，对于我来说车子的价位、档次还有各方面都能满足我日常的需求就行，当初买车我只用3天的时间，毅然决然的选择了艾瑞泽，还好选择是正确的，作为一辆家用车来说小5是非常称职的，分享的用车感受。?首先是外观好看，年轻人嘛，颜值控，买之前网上看车型的时候，根据自己的经济能力，筛选价格出来的车型, 眼就看上了艾瑞泽5，前脸呆萌呆萌的，特别好看，而且白色是我最喜欢的颜色。圆润的前脸，整个车型都是流线型的，上挑的腰线，营造出一种向前俯冲的感觉,类似轿跑，17寸的雪花式大轮毂，原创度很高啊，路上看不到同类型设计的。?安全配置丰富全系标配ESP，奇瑞是所有车中最良心的啊，还有谁！笼式车身，热成型钢，这都是艾瑞泽5的标签，在网上看到了很多艾瑞泽5事故的照片，在这些事故中艾瑞泽5所表现出来的车身强度那是杠杠的啊，在这个级别艾瑞泽5是最安全的车了，不服来锤！比较了一下17款所有配置，根据自己喜欢的，选择了手动豪华版，该款是性价比最高的，倒车雷达影像，后视镜加热，天窗，你能想到的艾瑞泽5都给你了，导航特别要说一下，搭载飞鱼智行智能服务，有云服务，每月还有流量赠送，而且有专门的程序员员对其更新，两年以来，更新了4，5次了，高德地图 音.....加入飞鱼智行俱乐部,和程序员说出你想要的功能，几乎都能在后期更新中实现。?乘坐空间出色艾瑞泽5的后排，是我坐过的所有紧凑型车中后排最大的，当然我做过的车也不是很多，十多个还是有的，比起销量神话轩逸、卡罗忙速腾，那空间是 啊！不服来锤！而且艾瑞泽后排座椅有向下凹的设计，这种设计的好处就在于后排乘客坐在位置上屁股是比膝盖的位置低很多的，当汽车在刹车的时候,后排乘客就不会向前滑动。奇瑞的设计师就是这样用心，给设计师加鸡腿!前排的空间也不逊色，但是后排的有点 。?艾瑞泽5伴随我快2年了，已经跑了2万多公里了，在郊区上班，表显油耗几乎没过6，都是在5点几，用小熊油耗测试下来比表显高一-些，?实际油耗7个左右，比较满意的油耗，个人驾驶习惯吧，不比同级别的车高。

艾瑞泽5这个线条，可以说同级 了，不知道大家怎么看，我是非常喜欢的

时尚的设计非常帅气，开上他行驶在任何地方，都是靓丽的存在，特别是阳光照射下金灿灿的

乘坐空间宽宽敞、乘坐舒适且静音出色，这是艾瑞泽5行驶质感方面给人最直观的印象

欣赏静态的动态的艾瑞泽5成为一种习惯，并且百看不厌！

实际驾驶这台车的时候，动力是完全不需要担心的，用车这么长的时间里，驾驶艾瑞泽5就完全能够应付家用需求，空调、载人、载物、上坡都毫无压力，变速箱的平顺性也非常棒

行驶起来之后艾瑞泽5起步也不拖沓且提速及动力输出可持续性也毫不逊色

操作起来还是非常省心和顺手的，特别是其轻盈的转向，并且毫无虚位，指向 ，快速过弯的时候悬架对于车身姿态的保持也比较不错

整个底盘系统对于地面震动的传递及过滤非常不错，没有多余的弹跳，大部分路况都能适应

当然相信大家最关心的还有油耗的问题，在市区拥堵情况下用车，平均油耗7.5升出头儿实属整车水平。这个油耗我感觉没毛病

谈起智能、安全、便利，它们总是息息相关?艾瑞泽5在追求智能驾驶的路上一直在踏步前进，也一直秉承这个理念

车内的设计感依然强烈，精细的做工是最 的特色，增添了美观，也有不错的手感，按键很个性，空调出风口的夸张的设计，在这个价位车型里还是别具一格的

嵌入式的大屏幕也是看点十足

贯穿式的出风口设计，空调效果是 的

液压助力方向盘,比起电子助力的车型，方向盘会沉一点，但是液压助力的好处是转向 无虚位，简直可以说指哪儿打哪儿，比起轩逸来，虽然那家伙方向轻，但是虚位太大，我还是喜欢艾瑞泽5的指哪儿打哪儿。。

艾瑞泽5开起来很顺手，小有小的好处，城市穿行掉头很轻松，停车也比较方便

开起来方向盘轻，座椅舒适可以，底盘的噪音也小

开起来很适合我这个新手，目前已经得心应手

瑞泽5充满了科技感，解放了双手

一键启动，车身稳定，倒车影像，刹车辅助，无钥匙进入，定速巡航等都非常的实用

车子的车身的线条感非常的流畅，腰身运动感十足

腰身上扬，彰显自己的特点

艾瑞泽5?为你倾倒，为你欢喜

喜欢你这帅气时尚的模样

白色虽然不耐脏，但是真的好看

现代又出好车，领动这A级轿车月销破万，5.1省油王，溜背运动风

韩国汽车的品牌 在中国越来越弱势，作为韩国最大的汽车公司，现代汽车也是 前20的汽车制造商，成立于1967年，拥有非常强悍的实力。2019年现代汽车全球总销量为719万辆，其中，现代售出了468万辆，起亚售出了292万辆，虽然在中国销量一般，至少在全球范围表现还行。

北京现代成立于2002年，今天要聊的是目前北京现代销量最高的车型，北京现代领动，2019年11月份售出了12875辆，占北京现代11月份销售份额的20.07%，也是11月份北京现代销量 破万的车型，由此可见这款车对于北京现代有着举足轻重的地位。

2019款北京现代领动是去年7月份正式上市的，满足国6标准，定位紧凑型轿车，厂商指导价10.98~14.68万元，该车目前有3万左右的优惠，对于普通工薪家庭来说还是非常有性价比的。

外观方面，采用全新现代家族设计语言，大尺寸六边形中网内部有矩阵式格栅，周围环绕的银色镀铭装饰条显得非常时尚，看起来有一些奥迪的影子，引擎盖向下倾斜角度明显，配上略微斜向上飞扬的大灯，雾灯处有C字造型折角，营造出极强的运动感。

现在只要标榜年轻化的车型，几乎都会有一个溜背的造型，领动同样如此。侧面看，双腰线处理是潮流设计，鲨鱼鳍和小鸭尾增加了运动感， 的多辐轮毂银黑撞色处理，看起来也非常时尚 。熏黑的BC柱，后窗有一个明显折角让车子视觉上更为运动，但是也影响了后排乘客的采光。

4610x1800x1450毫米的长宽高，2米7的轴距表现中规中矩，和本田思域轴距一致，思域长宽高分别为4658x1800x1416毫米，领动的空间表现尚可。

车尾部分，相对于设计激进张扬的车头显得简约了许多，车窗设计位置比较高，整个车子尾部显得比较上翘，尾门采用了半月圆弧线条，下方黑色塑料包围，单边双出排气管，看起来更为运动风。

来到车内部分，硬塑料太多显得比较廉价，中控台上不规则线条运用让车内看起来更加灵动，8寸液晶中控屏两侧为空调出风口，下方为实体按钮，设计风格传统，配上一些银色镀铭装饰条提升了一丝时尚质感，整体设计和做工都符合普通家用车的定位。

动力方面1.4t车型最大130马力，匹配的7档双离合变速箱，工信部综合油耗5.4。1.5L自然吸气发动机最大115马力，匹配的6档手动变速箱和cvt无极变速箱，工信部综合油耗5.1。前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

这款车在加速的时候虽然不是很强劲，但是动力的输出比较平顺，开着非常流畅，底盘对震动的化解表现，一般在通过较大凸起物时会有一些弹跳，不过支撑性不错，路感清晰，在高速转弯的时候，车子没有非常大的倾斜。方向盘助力在低速行驶的时候非常轻，高速的时候会适当变沉一些，开起来更为稳重。

2019款北京现代领动入门版车型没有中控屏幕，没有倒车影像，座椅材质也是织物的，而且还是卤素的大灯，所以选择中高配车型会更有性价比，功能更加齐全，相对来说档次更高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力强劲的运动范纯电SUV：体验沃尔沃XC40 RECHAGE

2007年沃尔沃汽车曾经推出 纯电动车型C30?Electric，尽管只是一款试水之作，但其续航里程也达到了150km。13年后，沃尔沃汽车推出了 量产的纯电动车型XC40?RECHAGE，开始加速向电动化的转型。

XC40?RECHAGE是一款都市豪华纯电SUV，NEDC综合续航400km，新车已经于11月20日在2020广州车展上市，目前推出了一款车型，补贴后售价为35.7万元。

新车的售价比较务实，而且在定价策略上很明显是参考了燃油版XC40的定价。燃油版XC40的顶配版本T5四驱智雅运动版的价格为38.58万元，高配版本T4四驱智雅运动版/豪华版的价格为35.48万元，XC40?RECHAGE介于它们两者之间，但动力性能远超燃油版车型。

沃尔沃汽车激进的新能源汽车发展战略

XC40?RECHAGE上市之前，EV君试驾了这款车，本文重点介绍试驾的感受。在正式介绍之前，首先说一说沃尔沃汽车的新能源汽车战略。

沃尔沃汽车计划到2025年累计交付使用100万辆新能源汽车，2025年当年销量中的50%将来自纯电动汽车。这是一个非常激进的目标，尤其是电动汽车的占比。可资对比的是，最近几年在电动汽车领域非常激进的大众汽车的目标是到2035年在中国市场上的电动汽车销量占比达到50%。

除了要提高电动汽车的销量占比，沃尔沃汽车还在2019年提出了一个雄心勃勃的碳减排计划——“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的 步，2018至2025年期间，沃尔沃汽车计划将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％。

沃尔沃汽车所说的“气候零负荷”相当于“碳中和”的概念，大众汽车实现碳中和目标的时间节点是2050年，与欧盟的时间点相同。相比来说沃尔沃的目标非常激进、不过，还有比沃尔沃更激进的，那就是奔驰汽车，它的碳中和时间表是2039年。

为了满足各国监管机构的要求，沃尔沃汽车正在加速电动化转型。RECHAGE已经成为沃尔沃汽车的新能源车型家族，除了纯电动的XC40?RECHAGE以外，RECHAGE家族目前还有四款插电式混合动力车型，分别是XC90、XC60、S60和S90的插电式混动版本。

XC40?RECHAGE：CMA架构下的高性能电动车

RECHARGE是充电的意思，XC40?RECHAGE的尾标是“P8?AWD?RECHARGE”，其中的P代表电动机，8指的是电池容量（海外版的XC40?RECHAGE的电池容量为78kWh，接近80kWh，国产版本电池容量为71kWh），AWD代表全时四驱系统。

新车基于沃尔沃汽车主导开发的CMA架构，该架构兼容内燃机、插电式混合动力以及纯电动等多种动力系统，并非是纯电专属 ，所以，沃尔沃XC40?RECHARGE的电池包还无法平铺在底盘上，座舱内后排还有中央地台的凸起，车内空间表现虽然比较出色，但还未达到 。而且，续航里程距离目前大多数纯电动车的500km仍有差距。

不过，沃尔沃汽车的下一代纯电 PMA架构（浩瀚架构）将是一个纯电专属 ，与大众汽车的MEB纯电架构类似，也是以电池为中心设计的高度灵活的可扩展架构，并将采用全新的电子电气架构。

XC40?RECHAGE是一款紧凑型SUV，车身长宽高尺寸分别为4425*1863*1651mm，轴距2702mm。除了前脸以外，外观造型与燃油版的XC40车型基本一致。

XC40?RECHAGE的进气格栅采用了封闭式设计，不过并未全部封闭，在底部仍有一个狭窄的开口，内有冷却装置，可以为电驱动系统和电池系统散热。整个格栅设计兼具美感和功能性。Logo下部有一颗摄像头。

前大灯采用了沃尔沃汽标志性的“雷神之锤”设计，辨识度非常高。

前备箱的设计比较符合目前纯电动车的设计趋势，也增加了实用性。而且，XC40?RECHAGE前备箱的密封性非常好，空间也不小，使用起来应该还是比较方便的。

我们试驾的这款XC40?RECHAGE的车身颜色被称为“沙漠绿”，是沃尔沃汽车为这款纯电动车专门设计的。黑色车顶强化了运动感。快充口和慢充口都位于车辆左侧，左前侧为慢充口，左后侧为快充口。两个充电口都位于车辆一侧的布局还是比较少见的。

XC40?RECHAGE轮胎为倍耐力P?ZERO，前轮胎规格为235/45?R20，后轮胎规格为255/40?R20。20英寸的轮圈看上去很动感，更宽的后轮胎增加附着力和摩擦力，能让车辆在起步瞬间减少打滑。前后轮的扁平比都比较低，在行驶时的路感会更加清晰，但会牺牲一些舒适性。不过，XC40?RECHAGE主打的并非舒适性。

XC40?RECHAGE内饰的布局和造型与燃油版XC40基本一致，中控台稍微偏向驾驶员一侧，方便操作。纯电动版本取消了启动按键，上车后踩下刹车挂D挡车辆就能上电启动，下车后关车门车辆自动下电，操作很方便。

内饰的整体质感还是非常强的，大量的镀铬饰条、钢琴烤漆面板凸显了品质感和科技感，被环保面料和 包覆的座椅包裹性很好，坐垫软硬适中，支撑性不错。

XC40?RECHAGE采用了哈曼卡顿音响，音质不错。

包裹的三幅式多功能方向盘握感舒适，左侧是驾驶辅助功能控制，右侧是多媒体功能控制。

换挡机构并未采用很多纯电动车型喜欢的旋钮式，仍然是换挡杆，对于开惯了传统燃油车的老司机来说，比较有感觉。而且，档杆外面包覆了一层皮质材料，握起来质感不错。

XC40?RECHARGE的车机基于谷歌的原生安卓操作系统，而且为中国市场专门定制了车机界面，交互过程更加方便、流畅，响应速度也比较快，在我们体验的过程中没有出现卡顿、反应慢或者黑屏、闪退的状况。

这套系统还内置了华为、阿里、高德、科大讯飞、腾讯等互联网公司的软件和应用程序。与华为合作打造的车机应用商城具备“快应用”功能，无需下载安装，即点即用，能够满足用户的多场景用车需求。

值得注意的是，XC40?RECHAGE搭载的部分应用进行了适应性开发，比如高德地图将行程路线与到达目的地时的预估剩余电量相关联，让行程规划更加准确，从而减少计划外充电带来的焦虑感。

科大讯飞语音控制系统可以实现主副驾驶双区控制，主副驾都可以独立进行车辆功能、设置等在内的语音控制。在我们体验的过程中，语音唤醒的反应速度、对语义理解的准确度表现都不错，但语音能够控制的功能还需要进一步增加，比如目前尚无法实现语音控制开启天窗。

不过，XC40?RECHARGE具备软件OTA功能，后期也有可能通过OTA实现更多的功能。

动力系统方面，XC40?RECHAGE前后轴均搭载法雷奥西门子提供的永磁同步电机（最大转速为每分钟14000转），可实现全轮驱动，系统最大功率300kW（408马力），最大扭矩660Nm，车辆零到百公里加速仅4.9s。

XC40?RECHAGE的电池包也放置在底盘上，但并非一个整体结构完整平铺在底盘上。由于CMA架构的局限性，27个电池模组分成三部分放置（每个模组12个电芯）。虽然电池包形状不规则，但车辆前后配重仍然实现了完整的50:50的比例，对于车辆的动态操稳性能有很大提升。

XC40?RECHAGE的电池容量为71kWh，NEDC综合续航里程为400km。其电芯为三元锂材料，由宁德时代提供，电池系统能量密度为150Wh/kg。沃尔沃汽车为电池包提供8年或16万公里的质保期。充电时间方面，如果以最高150kW直流快充，电量从0至80%需要40分钟，如果是家用11kW交流慢充桩，电量从0-80%需要8个小时。

XC40?RECHAGE电池系统的能量密度并不是很高。可资对比的是，华晨宝马iX3也采用了8系三元电池，电池系统能量密度为154Wh/kg。一汽-大众的ID.4?CROSS和上汽大众的ID.4?X也是8系三元，电池系统能量密度做到了175Wh/kg。

与BBA以及大众汽车等欧洲品牌一样，沃尔沃汽车在设计纯电动车型时都将电池安全放在了非常重要的位置，因此，XC40?RECHAGE的电池系统能量密度设定并不高、其电池包结构设计上也留出了大量的碰撞吸能缓冲区域。而且，BMS可以实时监测每个电芯的电压、温度等运行数据，以确保每个电芯的一致性。

偏运动性的纯电SUV

从实际驾驶感受来看，XC40?RECHAGE是一款动力强劲、驾驶起来轻便灵巧又注重操控性能的纯电SUV。前后双电机最大功率高达300kW（408马力），最大扭矩达到660Nm，再加上电动车的特性，动力响应非常灵敏，可以说是随叫随到、随踩随有。

起步缓慢踩下加速踏板，动力输出非常平滑，也几乎听不到电机运转的声音。如果深踩加速踏板，那种产生的强烈的加速感会让人有些紧张，即使车速在100km/h以上，深踩踏板也能获得非常不错的加速度，零到百公里加速4.9s的强大性能确实不可小觑。

底盘扎实稳重、给人的感觉是非常紧致，不像有些车开起来给人一种特别松散的感觉。前后50:50的车辆配重，再加上装配在底盘上的电池包降低了车辆重心，提高了弯道上的表现，只要过弯时车速不是很快，车身的姿态保持得非常好。方向盘的转向手感偏重，但并不会觉得费力，在高速行驶时反而会让人比较放心，有操控感。

XC40?RECHAGE采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，调校也偏硬，车辆驶过坑洼路面时能够感受到非常明显的韧性，如果车速比较快，坑洼比较深，车身会有轻微的“弹跳”的感觉。再加上更加扁平的前后轮胎，路感非常清晰。

XC40?RECHAGE的驾驶模式不像有些纯电动SUV那样丰富，在普通驾驶模式之外，还有越野模式和单踏板模式可以选择。

单踏板模式对于经常开电动车的老司机来说很容易上手，但对于经常开燃油车的朋友来说还是需要时间适应。这种模式下的能量回收力度非常强，如果在行驶中快速松开加速踏板，车辆会急剧减速直至完全停止，所以要想获得更平缓的减速度和更舒适的驾乘体验，松开加速踏板的速度和力度要控制好，比较考验脚下功夫。

沃尔沃汽车官方数据显示，XC40?RECHAGE的能量回收系统最高可以增加20%的续航，同时制动响应速度比传统刹车快三倍，100km/h-0km/h制动距离仅36m。

不过，不像目前市面上很多纯电动车的能量回收力度都有2-3挡可调，XC40?RECHAGE的能量回收力度不可调，这是设计上的不足之处。

续航方面，XC40?RECHAGE的剩余续航里程是根据上一段行驶里程的具体工况、能耗水平来动态调整的。这种方式比较合理的，反映的是车辆的实际续航能力。如上图显示，剩余电量为80%，可用续航里程为320公里，换算一下车辆满电总续航里程为400公里。

在接下来15km的行驶中，由于车速提高，能耗也相应增加，百公里电耗从之前的20.5kWh小幅提高至20.8kWh，此时的剩余电量为7%，可用续航为290km，换算一下车辆满电续航为386km。这段路程的实际距离为15.2km，表显续航减少了30km。

又行驶了13.3km之后，剩余电量降至71%，可用续航降至270km，换算一下车辆满电续航降至380km，实际百公里电耗在20kWh上下。考虑到我们的试驾道路既有城市拥堵路段，又有高速路段，并且全程开启了空调（温度保持在23度），这个续航能力还是让人满意的。

另外，在试驾过程中我们也体验了车辆的辅助驾驶功能，ACC自适应续航和车道保持功能都比较好用，加速和刹车的时机、力度，以及转向时的角度控制都做得不错，比较自然。遗憾的是，目前还没有自动变道功能。

沃尔沃XC40?RECHAGE已经上市，为了吸引用户购买，沃尔沃汽车为XC40?RECHARGE的首任车主特别推出五大权益保障，包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援。作为沃尔沃汽车推出的 量产纯电SUV车型，我们将会继续关注它的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么公交车司机的座椅下面有弹性很好的弹簧,而普通家用轿车的司机座椅却没有呢?

轿车基本接近半躺的驾驶姿势,座椅本身也比公交的好很多,悬挂也比大车的强,多个弹簧并没有多少价值反而会使驾驶员不能比较好的固定在一个位置,以小车的驾驶方式来说,如果身体不能相对固定的话,会影响操作。

采纳哦

好了，关于“汽车弹跳座椅”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车弹跳座椅”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。