曾经的汽车座椅坐得很舒服，像沙发一样，为什么现在的汽车座椅不做成那样？_2

曾经的汽车座椅坐得很舒服，像沙发一样，为什么现在的汽车座椅不做成那样？

下面，我将用我自己的方式来解释曾经的汽车座椅坐得很舒服，像沙发一样，为什么现在的汽车座椅不做成那样？的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下曾经的汽车座椅坐得很舒服，像沙发一样，为什么现在的汽车座椅不做成那样？的话题。

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曾经的汽车座椅坐得很舒服，像沙发一样，为什么现在的汽车座椅不做成那样？

2.如何调整汽车座椅？

喜欢老爷车的你们不知道有没有发现，老爷车除了在造型上与现代车型有很大的差别之外，还有一个小亮点那就是它的座椅，它的座椅从外形上来说，简直就是将沙发直接搬到了汽车之上，怪不得汽车历来都有“轮子上的沙发”这样的称呼。

可以说这种沙发式的座椅是一种历史遗留的产品，随着时代的不断发展，我们不难发现在做一方面的变化其实是一种翻天覆地的。不过之前的那种沙发座椅在舒适度方面的表现相当不错，犹如在自家客厅的沙发上那般舒适，可是为什么它却没能活到如今，而是在各个层面上被革新升级了呢?

原因就在于之前的那种“沙发”确实在舒适度方面有着很大的优势，可是它的缺点也是相当明显，就拿现在的消费者所关注的安全性方面的问题来说吧，它其实是没有办法保证的，其次，现在的汽车所担当的功能并不是短程的代步，它更多的还承担了我们长途出行的一个功能，像以前那种“ 大沙发”所说的那样，在短时间内的舒适度确实不错，但如果说是长途驾驶，它很有可能因为对你身体的各个部位的支撑不足，进而导致你的身体感觉不适。所以说，诸多方面的原因在促使着车辆除了外观等个各个方向都在进行着不断的改变，连座椅其实都是在不断的升级的。

其实除了基础的姿势调节，现在的座椅还配备了腰部支撑，它能够给予你腰部更多可能的“依靠”，提升你整体坐姿的一个舒适程度。再加上现在好多车型还配备了座椅加热以及通风的功能，使得长途行车的旅途不再是腰酸背疼，而这时候的汽车如果再加上一个 功能，那么是不是想想还有一种享受的感觉呢？

所以说之前的那种“沙发”类型的汽车座椅，虽说能够带来很大的舒适感受，但是现在的座椅却是在设计上更加符合人机工程学，它的存在不只是为了给你带来更为舒适的驾乘感受。要相信凡事的进步升级都有其实际意义，不然的话，现在的车内很有可能依然是一副“家居范儿”。

如何调整汽车座椅？

对于家中有两娃的家庭，是不是优先推荐7座车？

对于这个问题，我的建议是：我不推荐标准的7座MPV，毕竟太臃肿了，也不适合于普通的上下班行驶，我反而推荐的是现在的一些5/6/7座于一体的SUV，对于5/6/7座的SUV来说，他的座位在符合需求的同时，外在也不会显得臃肿，也适合于家用代步、上下班行驶。

有了二胎之后，其实在出行的时候，特别是一家人去旅游的时候，就可能造成尴尬的局面：2个娃+夫妻两人+父母，这时普通的5座车就不够了，要么就开两辆车，要么就有1人不去，要么就去租车（借车）。有了两娃之后，一家人出行的时候普通的5座车不方便是正常的。

这时就有朋友会考虑了：能不能一步到位，直接就入手标准的7座MPV算了，7座的MPV确实可解决座位的问题，但从实用性来说，若只是普通的上班族，7座的MPV开去上班合适吗？最简单，从停车场里面的车辆来看，办公大楼里面的停车场里面的车，7座的MPV是非常少的（有的基本上也是“老板座驾”，属于商务车，如别克GL8，丰田埃尔法等）。

我认为从实际出发，若是有了两娃，座椅不够的情况下，我会推荐5/6/7座的SUV，这种SUV，他是属于灵活类型的SUV，正常行驶情况下，第三排是可以放平的，就是储物空间。而有座椅需求的时候，第三排就有属于他的座位，解决座位不足的问题。

毕竟对于车来说，更多还是用来上下班行驶的，若是一款7座MPV，普通的上下班是不合适的，而SUV拿来上下班是非常合适的，空间大，视野也好，所以现在SUV也受到了消费者的喜爱。而一家人出行的时候，5/6/7座的SUV也解决了座椅的问题。

不过这里要说明的是：5/6/7座的SUV，他的第三排舒适度确实是一般，普通的2小时内短途出行没什么问题，但对于长途行驶来说，坐第三排的朋友就有点难受了，毕竟第三排整体的空间是偏小的，头部空间也有点的矮，加上座椅舒适度一般，长途行驶第三排舒适度不佳，这个消费者要知道。

至于5/6/7座的SUV有哪些？这里就简单的举一下例子，如奇瑞瑞虎8，捷途X70，宝骏530，长安欧尚科赛等。目前车企其实也知道消费者的需求，不少的SUV也拥有6、7座的版本，所以消费者若想要5、6、7座的SUV其实是较容易找到的。

对于有了两娃的家庭，并且家庭用车就是1辆，我的建议就是：不妨考虑5/6/7座的SUV，可家用代步的同时，也解决了汽车座位不够的问题。

后排中间座真的是最安全的吗？为什么？

每个人的身高、体重不同，所以开车之前一定要对汽车座椅进行调整，一旦在开车中保持了很蜷缩的姿势，必然就会影响到大家的身体健康，也会让全身的骨骼、肌肉处于紧张状态，这样开车的疲劳感就增加了。从目前国内的汽车驾驶情况来看，很多新人都面临这个问题。对于每位司机来说，汽车座椅有一个既舒适又安全的位置，对于它们的调整很有讲究。正确的调整，可以减少行车带来的安全隐患，减少行车过程中的盲区，避免交通事故的发生。

步：标准的坐姿

上车后坐下后，臀部向后靠拢，顶住座垫与背靠的夹角，并稳定保持。学车必备技巧：快速调整汽车座椅，以驾驶员的眼睛在侧窗的中央部分最为合适，另外这个时候保持头顶1-2拳距离。

第二步：最适合自己的高度

保持坐姿后，接下来便是调整座位的高低，正确的调整方法应该如下：1、不会被方向盘挡住视线。2、可以清楚看见车内所有仪表。3、可以透过挡风玻璃清楚看到街道上的交通标志。4、头顶距离车顶至少要保留一个拳头的距离，保证自身安全。学车必备技巧：快速调整汽车座椅5、停车熄火，脚完全踩下踏板仍有余力去踩为准，一般膝部弯曲110-130度。

第三步：最适合自己的背靠角度

背靠的角度也要有讲究，需要谨记的是，不能调节成斜躺角度，虽然这样很舒服，但是对于驾驶员来说，这样开车很危险。正确的背靠角度应该是：背靠与座垫形成90度直角。学车必备技巧：快速调整汽车座椅靠背与座椅的角度一般大于90度，小于120度。以110度为宜。参考驾驶员坐直后颈部与靠背有2到3拳的空间。

第四步：最适合的距离

身体距离方向盘的最合适距离，由每个人的胖瘦、手脚长短决定最佳的调整方式是：双手自然平直前伸，手腕刚好搭在方向盘顶端，这样能保证握住方向盘的时候，能灵活转动，又不至于离方向盘太近。双脚方面，要保证踩下刹车时，器关节还处于弯曲状态，这样容易控制力度。在“驾驶员紧靠后背，同时保证头部距离头枕有3指的距离”情况下，高低调节以任何仪表数据不被挡住视线为准，另外保证方向盘下沿距大腿部有至少一拳左右的距离（大概10-12cm的样子）。在“驾驶员紧靠后背，同时保证头部距离头枕有3指的距离”情况下，将手臂伸直搭在方向盘顶端12点位置，手腕部位刚好能落在方向盘边缘上为宜。头枕高度调节参考头枕中间柔软部位与耳朵上沿/眼线平行。

如今为了增加人们的舒适性体验，不少汽车品牌还在座椅中增添了很多辅助功能。比如记忆功能就很简单，它可以让座椅保持在车主经常使用的方式下，此外还有 功能，可以帮助人体促进血液循环，这样就可以缓解因为开始造成的疲劳感了。

如今说起汽车座椅调节的方式，除了手动模式之外，电动方式开始流行，这就是科技元素的一大体现。从具体效果来看，人们都会更青睐于后者，因为它的精度会更强一些。

座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！

随着汽车的普及，司机和乘客都会考虑汽车的安全性。不同品牌，不同层次，不同产品的安全性自然是不一样的。一辆车的配置不一样，安全性也有高有低；即使在同一辆车上，坐在不同位置的安全性也不一样。你知道这个吗？

后排其实比前排安全

对于汽车的哪个位置最安全， 副驾驶出现在很多人的脑海里。很多人认为这是车上最安全的位置，而这种印象主要是因为无论是多么低调和乞丐式的车型，以上图中朗逸2019最低调的车型为例，只有主副驾驶座的安全气囊是标配。更高级豪华的产品只能考虑后排的气囊配置。所以很多人认为副驾驶有主动和被动配置的保护才是最安全的，但事实并非如此。

根据调查研究，包括日常车辆的实际案例，副驾驶是整车最不安全的位置。主要是因为人类避免伤害的本能，司机遇到危险时会下意识的向左躲闪，右边的副驾驶就会暴露出来，比任何座椅都有更多的撞击机会。而且缓冲距离有限，副驾驶真的很危险，后座比想象中安全。

老板的座位也不安全

所以有了老板专属的“老板座”，全车最“尊贵”的——右后座。豪车后座不仅空间充足，而且安全配置完善，很多人认为这个位置 是最安全的。其实老板的位子并没有你想象的那么靠谱。后排确实比前排安全，因为有座垫，也因为后排位于车辆右侧，受伤的几率会比左侧大。根据危险系数，副驾驶大于驾驶座，右后座椅，左后座椅(驾驶员后方)。

最安全的是后排中间的座位

很多人无法想象这个位置是最安全的。因为从舒适性的角度来说，后中座是全车最不舒服的地方。一些豪华车甚至没有后排中间座位，而是有中央扶手盒.没有包裹的座椅，没有舒适的头枕，视力差，脚底下有疙瘩，乘坐舒适性很差，但偏偏这个位置是全车最安全的地方！

因为无论是侧面碰撞还是正面碰撞，对这个位置的冲击最小，前面缓冲空间更大，伤害最小。在一些碰撞测试中，一些紧凑型车后排座椅两侧的乘客可以看到他们的头部和腿部在撞击汽车时可能有危险，但中间的座椅没有这种担心。所以这里设计了很多儿童座椅。当然，一切的前提都是系好安全带。不然安全配置再高，位置再好，发生碰撞也没用。

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和我们一起重新思考汽车

大家好，我是电动车公社的社长。

今天聊点跟新能源、智能化无关，但和每一个准备买车的你都有关的话题。

选车时，你考虑的最重要的因素是什么？

有人说动力，有人要空间，还有键盘车神要手动挡，更有一知半解的选手要三大件。

也有的人不一样，要适合自己的人机工程性能。之前社长写过一篇科普人机工程的文章《这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几十年？》，好多网友留言：

今天我直接给大家找来了一个专门给各类制造企业提供人机工程咨询服务的大佬，让他在之前我们科普的人机工程基础上，来给大家更深度聊聊与你的屁股、腰密切相关的汽车零件系统——座椅。

（以下为做人机工程咨询服务的朋友的原文）

座椅软点好，还是硬点好？

被贬为偷空间手段的后排坐垫长度偏短

是不是一定不好？

有各种翘起来的护翼

包裹性一定好运动性能一定OK？

这些常见的问题

本文会给你答案

座椅看似是个非常简单的零件，主要由骨架、悬簧、发泡、面料四大块，外加其他电机、调节器等附件组成；

然而座椅又极其重要，它是连接着车和人的关键零件系统，路面的各种响应除了被悬架吸收，剩下的就完全由座椅来接受和传递了。

座椅设计的好坏直接影响到车的舒适性。

正如某头部自主车企的书福·李老板好多年前说过的一句名言，“汽车就是四个轮子加沙发”，侧面证明了座椅的重要性。

座椅的确看起来只是一个垫子和靠背组成的沙发，然而座椅舒适性研发却是一个庞大且完整的体系。

传统座椅舒适性的维度包括：静态舒适性、动态舒适性、调节舒适性、功能舒适性、操作舒适性等5个方面，近些年来很多企业把原来静态舒适性中的气味拿出来建立起一个单独的气味舒适性的大维度。

当我们去4S店内看车时，针对座椅主要考察的是软硬度、包裹性、材质面料等，涉及到了静态舒适性和动态舒适性。

一个几乎人人都犯的错误是，依靠展厅简单的乘坐感受，来判断软硬度和几何尺寸这两个属于动态舒适性的维度。

再加上陈旧的观念“软=舒服的沙发，硬=难受的板凳”，导致采用偏软座椅的车型受众更多，市场更好。某品牌的某逸大肆宣扬的“0重力座椅”更是将这个卖点发挥到了 。

然而残酷的真相是什么？

偏软的座椅动态舒适性更差，更容易使乘客疲劳。

比如广汽的AION?S。

定位于新能源中高端市场的AION?S在内饰用料上下足功夫，座椅应用了大量的翻毛皮，很大程度的提升了档次感。座椅采用了 一体式造型， 了“视觉”上的运动感。

（aion?S座椅）

然而在座椅填充材质上却选择了硬度更软的发泡材质，导致整体支撑性不佳。

一款定位科技感、舒适感的产品，搭配了强烈运动元素的座椅造型，采用的却是较软的发泡材质，这本身就是一件很违和的事。只能说AION?S为了迎合市场的口味也是煞费苦心。

我一个开Aion?S的好朋友就表示，对这个车子别的地方都满意，除了座椅。而另一个开Aion?S的好朋友则说，他平时都是把衣服卷起来当靠垫的。。

最近在马路上越来越多的看到AION?S用做专车，有条件的话，请多关心一下这些司机的腰……

之所以有如此反直觉的结论，是因为相比家里沙发完全静止的状态，汽车的座椅时刻处于运动状态，车内空间也没有条件让人 繁变换姿势和来回走动缓解疲劳；

所以硬的座椅能够给予乘客足够的包裹性，使乘客的身体不会在车辆行驶的颠簸中晃动太大而产生不必要的调整，同时还能有效的卸掉乘客的腰部负荷，进而减轻疲劳感。

也许有人会杠，又大又软的沙发不香？

不香。

汽车是渗透了人机工学的产物。理性的去看一下办公椅，同样作为一个需要长时间使用的产品，人体工学办公椅从不会把软放在产品设计要素里。身体各部位体压的合理分布，高科技材料的应用，全都在强调“支撑”、“回弹”。

对这点还有质疑的话，可以选择轩逸和福克斯，分别开4个小时以上，相信你一定会认同我的结论。

以上所讲，并不是全盘否定偏软的座椅。

如果你的车只是用来上下班代步极少有长途需求，那你完全可以选择偏软的座椅。偏软的座椅在一定时间内使你的身心得到放松。

如果你经常要跑长途，或者每天要在车上待十几个小时，那还是选择硬一点的座椅为好。

一个不太恰当，但是却正面的例子，比如正在打5折出清的捷豹E-pace，座椅和产品形象就非常 。

运动化的内外饰和座椅造型，以及硬硬的座椅填充材质，再加上巨大且可调的靠背护翼（误，侧翼），长时间驾驶的舒适性更有保证。

不过，也许是因为电池在车底侵占了高度，同时还要保证乘员的低坐姿，E-pace的坐垫偏薄，路况不好的话，屁股会难受……

（捷豹E-pace）

接下来说说包裹性。

包覆性的设计参数包含：几何尺寸、轮廓面。

包覆性通过座椅型面的几何尺寸来确定，一般分为坐垫和靠背两大块，分别从横截面和纵截面评价角度、长度、离去点、咬合点，是否能够符合5%-95%人体尺寸的需求。

当包覆性不足时，座椅不能在各方向上给到人体足够的支撑。车辆在不同路况下会传递给驾驶员各个方向的力，而驾驶员为了回到原来正常的驾驶坐姿下需要花费多余的力量来对抗车辆给到身体的外力。

所以较软的填充加上不足的包裹性，长时间就很容易造成疲劳。更长时间的使用之后，腰肌劳损等疾病也会找上门。

过度的包覆性也不可取，它会对驾驶员身体造成多余的压迫。比如坐垫倾角过大，会对人的大腿静脉造成压迫；坐垫过长，又会顶到小腿肚。

再比如好多人吐槽的长安新上市的UNI-T，肩部护翼过窄导致高大身材的驾驶员只能窝着肩膀开车很不舒适。所以BBA等中高端品牌陆续配置了可调甚至是充气的护翼，来解决类似的问题。

（长安UNI-T）

回到开篇的第二个问题，后排较短的坐垫是否就是鸡贼车厂为了偷空间使用的小伎俩？

答案是否定的。

生活场景下，后排的乘员多数都是身体尺寸略小的女性和小孩，盲目的把坐垫尺寸加长，对这类乘客并不友好。所以人机工程师在给出相应的尺寸时，才会把后排的坐垫尺寸略微的缩小。腿部空间看起来大，仅仅只是一个附带的特性而已。

最后，我们来归纳本文的要点。

软，不代表舒适；硬点更好。

坐垫长度偏短，要看是谁坐的多。

护翼多包裹性强，好不好用得看身材。

不然，你以为车厂开发16向座椅调节是为了炫技？

最重要的，买车不要人云亦云。选择最适合自己的才好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“曾经的汽车座椅坐得很舒服，像沙发一样，为什么现在的汽车座椅不做成那样？”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“曾经的汽车座椅坐得很舒服，像沙发一样，为什么现在的汽车座椅不做成那样？”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。